BMW iX5 Hydrogen получил новый бак для водорода и увеличил запас хода до 750 километров
BMW готовит серийный iX5 Hydrogen к 2028 году. Кроссовер получит новую систему баков Flat Storage, которая вмещает не менее 7 килограммов водорода, заправляется менее чем за пять минут и обеспечивает расчетный запас хода до 750 километров. Не менее важно и другое: по данным компании, система размещается под полом X5 без потери пространства в салоне и позволяет выпускать водородную версию на одной линии с бензиновыми, дизельными, подзаряжаемыми гибридными и полностью электрическими модификациями.
На этот раз BMW говорит не просто об очередном водородном баке. Компания отказывается от прежней схемы с двумя баками и переходит на новую архитектуру с семью высоконапорными резервуарами из композитного материала с армированием углеволокном. Они соединены параллельно и размещены в прочной металлической раме. Вместо того чтобы рассматривать каждый бак как отдельный сосуд высокого давления, BMW объединяет несколько камер в один герметичный блок под управлением центрального главного клапана. По словам компании, это улучшает и плотность хранения энергии, и гибкость компоновки. Именно этим BMW объясняет подачу нескольких патентных заявок на эту концепцию.
Главное в этом анонсе, впрочем, то, как система интегрирована в автомобиль. BMW утверждает, что геометрия новых водородных баков совместима с высоковольтной батареей Gen6 и не отнимает пространство у пассажиров. Иными словами, водородный X5 не должен навязывать привычный компромисс, когда альтернативная силовая установка съедает объем багажника, место для задних пассажиров или высоту пола. Одновременно структура кузова обеспечивает 700-барным бакам дополнительную механическую защиту, усиливая и аргументы в пользу безопасности. BMW пытается доказать вполне ясную вещь: водородный X5 должен восприниматься как обычный X5, а не как лабораторный эксперимент на колесах.
По сравнению с нынешним пилотным парком iX5 Hydrogen изменения существенные. Прежний испытательный автомобиль использовал два 700-барных бака из CFRP с общей емкостью 6 килограммов водорода, чего хватало на 504 километра по циклу WLTP. Теперь BMW заявляет, что новая система увеличивает запас водорода как минимум до 7 килограммов и доводит запас хода до 750 километров. Это говорит о том, что марка больше не рассматривает водород только как наглядную демонстрацию возможностей. Теперь речь идет о куда более практичном вопросе: как сделать крупный SUV на топливных элементах столь же удобным в повседневной эксплуатации, как дизельную или бензиновую модель.
В марте BMW подтвердила, что новый X5 впервые покажут публике летом 2026 года. Он станет первым BMW, который предложат сразу с пятью типами силовых установок: бензиновой, дизельной, подзаряжаемой гибридной, полностью электрической и, с 2028 года, водородной на топливных элементах. Именно X5 сейчас наиболее наглядно отражает технологически нейтральную стратегию BMW. Компания не выбирает одного победителя, а строит один автомобиль сразу под несколько возможных рыночных и регуляторных сценариев.
Над топливными элементами BMW работает не в одиночку. Новый iX5 Hydrogen использует систему третьего поколения, разработанную совместно с Toyota. Еще в 2024 году компании заявили, что переходят к следующему этапу партнерства с целью вывести к 2028 году на рынок более широкий ряд легковых автомобилей на топливных элементах. Для BMW это означает снижение затрат на разработку и более быстрый путь к зрелости технологии при сохранении контроля над собственным характером управляемости, программным обеспечением и позиционированием продукта.
Пожалуй, именно это и говорит о проекте больше всего. BMW не подает водород как романтическую альтернативу электромобилю на батареях. Компания рассматривает его как еще один способ сохранить X5 практичным, привычным и коммерчески актуальным на рынке, который по-прежнему не пришел к единственному ответу.
