BMW iX5 Hydrogen dobiva novi spremnik vodika i doseg do 750 kilometara

BMW ovaj put ne govori o još jednom spremniku vodika. Tvrtka napušta dosadašnji raspored s dva spremnika i uvodi novu arhitekturu sa sedam visokotlačnih spremnika od kompozita ojačanog ugljičnim vlaknima. Spremnici su povezani paralelno i smješteni u čvrsti metalni okvir. Umjesto da svaki spremnik tretira kao zasebnu tlačnu posudu, BMW više komora objedinjuje u jednu zabrtvljenu cjelinu kojom upravlja središnji glavni ventil. Prema navodima tvrtke, to poboljšava i energetsku gustoću i fleksibilnost u pakiranju, što objašnjava i činjenicu da je već podnijela nekoliko patentnih prijava za taj koncept.

Težina ove objave zapravo je u tome kako se sustav uklapa u vozilo. BMW tvrdi da geometrija novih spremnika vodika funkcionira zajedno s visokonaponskom baterijom šeste generacije, bez zadiranja u prostor za putnike. Drugim riječima, vodikov X5 ne bi trebao donositi uobičajeni kompromis u kojem alternativni pogon uzima prostor prtljažniku, stražnjoj klupi ili visini poda. Istodobno, struktura vozila daje spremnicima pod tlakom od 700 bara dodatnu mehaničku zaštitu, čime se dodatno jača i sigurnosni argument. BMW ovdje želi dokazati prilično jasnu stvar: vodikov X5 kupcu bi trebao djelovati kao običan X5, a ne kao laboratorijski eksperiment na kotačima.

U odnosu na sadašnju pilot-flotu iX5 Hydrogen, promjena je velika. Raniji testni automobil koristio je dva CFRP spremnika od 700 bara, ukupnog kapaciteta šest kilograma vodika, što je bilo dovoljno za WLTP doseg od 504 kilometra. BMW sada navodi da novi sustav povećava kapacitet pohrane na najmanje sedam kilograma i podiže doseg vožnje na čak 750 kilometara. To sugerira da marka vodik više ne tretira samo kao korisnu demonstraciju tehnologije. Sada pokušava odgovoriti na mnogo praktičnije pitanje, kako veliki SUV na gorivne članke učiniti jednako jednostavnim za svakodnevnu upotrebu kao dizelski ili benzinski model.

BMW je u ožujku potvrdio da će se novi X5 prvi put pojaviti u javnosti u ljeto 2026. te da će postati prvi BMW ponuđen s pet različitih pogona: benzinskim, dizelskim, plug-in hibridnim, potpuno električnim i, od 2028., s vodikovim gorivnim člancima. Time X5 zasad najjasnije pokazuje BMW-ovu tehnološki neutralnu strategiju. Tvrtka ovdje ne bira jednog pobjednika, nego razvija jedno vozilo za nekoliko mogućih tržišnih i regulatornih ishoda istodobno.

BMW pritom na području gorivnih članaka ne radi sam. Novi iX5 Hydrogen koristi sustav treće generacije razvijen zajedno s Toyotom. Još 2024. dvije su tvrtke objavile da partnerstvo ulazi u novu fazu, s ciljem da do 2028. na tržište uvedu širu paletu osobnih automobila na gorivne članke. Za BMW to znači niže troškove razvoja i brži put do zrelosti tehnologije, uz zadržavanje kontrole nad vlastitim voznim karakterom, softverom i pozicioniranjem proizvoda.

To je možda i najvažniji dio cijele priče. BMW vodik ne predstavlja kao romantičnu alternativu električnom automobilu na baterije. Tretira ga kao još jedan način da X5 ostane upotrebljiv, poznat kupcima i komercijalno relevantan na tržištu koje se još nije odlučilo za jedno jedino rješenje.