Maserati predstavio Tourbillon za zapešće: UltraFino Maserati povezuje MCPURA-u i švicarsko visoko urarstvo
Maserati je svoju logiku halo proizvoda prenio i u svijet satova. UltraFino Maserati, nastao u suradnji s urarom Bianchet iz Neuchâtela, leteći je tourbillon ograničen na 100 primjeraka, s cijenom od 75.500 švicarskih franaka, odnosno 78.900 eura prije poreza. Premijerno je prikazan na Watches and Wonders 2026 u Ženevi, a projekt obilježava stotu obljetnicu Trozupca i Maseratijevu namjeru da učvrsti poziciju marke tehničkog luksuza.
Za razliku od brojnih satova koji tek posude automobilski znak, Maserati ovdje nije samo stavio amblem na brojčanik. UltraFino Maserati svoj vizualni jezik izravno preuzima od superautomobila MCPURA. Otvoreni brojčanik podsjeća na arhitekturu naplataka tog automobila, nijansa Ai Aqua Rainbow preuzeta je iz Maseratijeve palete Fuoriserie Collezione Futura, a karbonska vlakna povezuju kućište sata s monokokom modela MCPURA. Maserati i Bianchet time jasno poručuju da lakoća, krutost i mehanička preciznost na zapešću trebaju značiti isto što i na cesti.
Gledano tehnički, UltraFino Maserati djeluje uvjerljivo i bez automobilske pozadine. Bianchetov automatski kalibar letećeg tourbillona UT01 debeo je 3,85 milimetara, sastoji se od 225 komponenti i 29 rubina, nudi rezervu snage od 60 sati i, prema navodima proizvođača, podnosi udare do 5000 G. Ukupna debljina sata ostaje oko 9,9 milimetara, vodootpornost doseže 5 ATM, a kućište kombinira karbonska vlakna visoke gustoće i vulkaniziranu gumu.
Poveznica s modelom MCPURA pomaže Maseratiu da sat pozicionira kao najčišći izraz tehničkih ambicija marke. MCPURA koristi 3,0-litreni twin-turbo Nettuno V6 sa 630 KS, ima monokok od karbonskih vlakana i teži manje od 1500 kilograma. Maserati navodi da do 100 km/h ubrzava za manje od 2,9 sekundi.
Time sat dobiva ulogu koja nadilazi puki merchandising. Riječ je o pažljivo oblikovanom simbolu svega što Maserati i dalje želi vezati uz svoje ime: inženjersku dramatičnost, egzotične materijale i onu vrstu preciznosti koja bolje zvuči na talijanskom, čak i kada nastaje u Švicarskoj.
Financijska pozadina, naravno, znatno je manje glamurozna. Prema podacima Stellantisa, Maseratijeve isporuke pale su 2025. za 30,1 posto, na 7900 automobila, prihod se smanjio na 726 milijuna eura, a prilagođena operativna dobit završila je s minusom od 198 milijuna eura. Tvrtka je pad ponajprije pripisala slabijoj prodaji modela Grecale i Levante. Ako Volkswagen može izvući dodatnu maržu iz kobasica, Maserati sada pokušava sa satovima. Profit mora doći odnekud.
Ručni sat neće spasiti bilancu, ali bi svejedno mogao ojačati Maseratijevu najvrjedniju imovinu: imidž.
