Maserati pristatė „Tourbillon“ riešui: „UltraFino Maserati“ susieja „MCPURA“ su Šveicarijos aukštąja laikrodininkyste
„Maserati“ savo flagmanų logiką perkėlė į laikrodžių pasaulį. Kartu su Nošatelio laikrodžių gamintoju „Bianchet“ sukurtas „UltraFino Maserati“ yra skraidantis turbijonas, kurio bus pagaminta tik 100 vienetų. Jo kaina prieš mokesčius siekia 75 500 Šveicarijos frankų, arba 78 900 eurų. Modelis debiutavo 2026 metų „Watches and Wonders“ parodoje Ženevoje, o projektas žymi ir trišakio šimtmetį, ir „Maserati“ siekį įtvirtinti save kaip techninės prabangos ženklą.
Skirtingai nei daugelis laikrodžių, kurie tik pasiskolina automobilio ženklelį, šįkart „Maserati“ neapsiribojo vien emblema ant ciferblato. „UltraFino Maserati“ vizualinė kalba tiesiogiai perimta iš superautomobilio „MCPURA“. Atviras ciferblatas atkartoja automobilio ratlankių architektūrą, „Ai Aqua Rainbow“ atspalvis paimtas iš „Maserati Fuoriserie Collezione Futura“ paletės, o anglies pluoštas susieja laikrodžio korpusą su „MCPURA“ monokoku. Taip „Maserati“ ir „Bianchet“ aiškiai suformulavo bendrą žinutę: lengvumas, standumas ir mechaninis tikslumas ant riešo turi reikšti tą patį, ką ir kelyje.
Techniniu požiūriu „UltraFino Maserati“ atrodo įtikinamai ir be automobilinės istorijos. Automatinis skraidančio turbijono kalibras „Bianchet UT01“ yra 3,85 milimetro storio, sudarytas iš 225 komponentų ir 29 akmenų, turi 60 valandų galios rezervą ir, pasak gamintojo, atlaiko iki 5000G smūgius. Bendras storis siekia apie 9,9 milimetro, atsparumas vandeniui yra 5 ATM, o korpuse derinamas didelio tankio anglies pluoštas ir vulkanizuota guma.
Ryšys su „MCPURA“ padeda „Maserati“ šį laikrodį pateikti kaip gryniausią markės techninių ambicijų išraišką. „MCPURA“ naudoja 630 AG 3,0 litro darbinio tūrio „Nettuno“ V6 su dviem turbokompresoriais, anglies pluošto monokoką ir sveria mažiau nei 1500 kilogramų. „Maserati“ teigia, kad nuo 0 iki 100 km/val. jis įsibėgėja greičiau nei per 2,9 sekundės.
Todėl laikrodis čia atlieka daugiau nei vien atributikos vaidmenį. Tai kruopščiai nušlifuotas simbolis visko, su kuo „Maserati“ vis dar nori būti siejama: inžinerine drama, egzotiškomis medžiagomis ir tokiu tikslumu, kuris geriau skamba itališkai, net jei surenkamas Šveicarijoje.
Finansinis fonas, žinoma, gerokai mažiau spindintis. „Stellantis“ duomenimis, 2025 metais „Maserati“ pristatymai smuko 30,1 proc. iki 7900 automobilių, pajamos susitraukė iki 726 mln. eurų, o pakoreguotas veiklos rezultatas nuslydo į 198 mln. eurų nuostolį. Bendrovė nuosmukį daugiausia aiškino silpnesniais „Grecale“ ir „Levante“ pardavimais. Jei „Volkswagen“ gali išspausti papildomą maržą iš dešrelių, „Maserati“ dabar bando tai daryti su laikrodžiais. Pelnas turi ateiti iš kažkur.
Riešinis laikrodis balanso neišgelbės, tačiau jis gali sustiprinti vis dar vertingiausią „Maserati“ turtą, jos įvaizdį.
