Maserati lanserer Tourbillon på håndleddet: UltraFino Maserati kobler MCPURA til sveitsisk haute horlogerie
Maserati tar logikken bak sine halo-produkter inn i klokkeverdenen. Sammen med urmakeren Bianchet i Neuchâtel har merket utviklet UltraFino Maserati, en flyvende tourbillon i et opplag på 100 eksemplarer, priset til 75.500 sveitsiske franc, 78.900 euro, før skatt. Modellen debuterte på Watches and Wonders 2026 i Genève, og prosjektet markerer både Tridentens 100-årsjubileum og Maseratis ønske om å befeste posisjonen som et merke bygget rundt teknisk luksus.
I motsetning til mange klokker som bare låner et bilmerke, har Maserati gjort mer enn å sette et emblem på skiven. UltraFino Maserati henter formspråket direkte fra superbilen MCPURA. Den åpne skiven speiler arkitekturen i bilens hjul, fargen Ai Aqua Rainbow er hentet fra Maseratis Fuoriserie Collezione Futura-palett, og karbonfiber knytter klokkehuset til MCPURAs monocoque. Maserati og Bianchet formidler dermed et tydelig felles budskap: letthet, stivhet og mekanisk presisjon skal ha samme betydning på håndleddet som på veien.
Teknisk står UltraFino Maserati også støtt uten bilhistorien i bakgrunnen. Bianchets automatiske flyvende tourbillonverk UT01 er 3,85 millimeter tykt, består av 225 komponenter og 29 juveler, har 60 timers gangreserve og skal ifølge produsenten tåle støt på opptil 5000G. Den totale tykkelsen er rundt 9,9 millimeter, vannmotstanden er 5 ATM, og kassen kombinerer karbonfiber med høy tetthet og vulkanisert gummi.
Koblingen til MCPURA hjelper Maserati med å plassere klokken som det reneste uttrykket for merkets tekniske ambisjoner. MCPURA har en 3,0-liters twin-turbo Nettuno V6 med 630 hk, monocoque i karbonfiber og en vekt på under 1500 kilo. Maserati oppgir 0 til 100 km/t på under 2,9 sekunder.
Dermed får klokken også en rolle som går utover ren merchandising. Den er et nøye polert symbol på alt Maserati fortsatt vil at folk skal forbinde med merket: ingeniørdrama, eksotiske materialer og den typen presisjon som klinger bedre på italiensk, selv når den er satt sammen i Sveits.
Det finansielle bakteppet er naturligvis langt mindre glamorøst. Ifølge Stellantis falt Maseratis leveranser med 30,1 prosent i 2025, til 7900 biler, mens omsetningen krympet til 726 millioner euro og justert driftsresultat endte 198 millioner euro i minus. Selskapet forklarte nedgangen først og fremst med svakere salg av Grecale og Levante. Hvis Volkswagen kan hente ekstra marginer fra pølser, prøver Maserati seg nå på klokker. Overskuddet må komme et sted fra.
Et armbåndsur vil ikke redde balansen, men det kan likevel styrke Maseratis mest verdifulle eiendel: imaget.
