BMW iX5 Hydrogen får ny hydrogentank og øker rekkevidden til 750 kilometer
BMW gjør klar den produksjonsnære iX5 Hydrogen for 2028 med et nytt «Flat Storage»-tanksystem som lagrer minst sju kilo hydrogen, fylles på under fem minutter og gir en anslått rekkevidde på opptil 750 kilometer. Det viktigste er likevel innpakningen. BMW sier at løsningen får plass under gulvet i X5 uten å gå ut over kupéplassen, og at hydrogenutgaven kan bygges på samme produksjonslinje som bensin-, diesel-, ladbar hybrid- og helelektriske modeller.
BMW snakker denne gangen ikke bare om enda en hydrogentank. Selskapet erstatter den tidligere løsningen med to tanker med en ny arkitektur bygget rundt sju høytrykksbeholdere i karbonfiberforsterket kompositt. Disse er koblet parallelt og plassert i en solid metallramme. I stedet for å behandle hver tank som en separat trykkbeholder, samler BMW flere kamre i én forseglet enhet som styres av en sentral hovedventil. Ifølge selskapet forbedrer det både energitetthet og pakkingsfleksibilitet, noe som også forklarer hvorfor BMW allerede har sendt inn flere patentsøknader knyttet til konseptet.
Tyngden i kunngjøringen ligger i hvordan systemet passer inn i bilen. BMW sier at geometrien i de nye hydrogentankene fungerer sammen med Gen6-høyspenningsbatteriet uten å spise av passasjerplassen. Med andre ord skal hydrogenutgaven av X5 slippe det vanlige kompromisset der en alternativ drivlinje stjeler bagasjeplass, plass i baksetet eller gulvhøyde. Samtidig gir kjøretøystrukturen de 700 bar store tankene ekstra mekanisk beskyttelse, noe som også styrker sikkerhetsargumentet. BMW forsøker å bevise et ganske tydelig poeng her. En hydrogen-X5 skal oppleves som en vanlig X5 for kunden, ikke som et laboratorieprosjekt på hjul.
Sammenlignet med dagens pilotflåte av iX5 Hydrogen er endringen betydelig. Den tidligere testbilen brukte to 700 bar CFRP-tanker med en samlet kapasitet på seks kilo hydrogen, nok til en WLTP-rekkevidde på 504 kilometer. BMW sier nå at det nye systemet øker lagringskapasiteten til minst sju kilo og løfter rekkevidden til opptil 750 kilometer. Det tyder på at merket ikke lenger behandler hydrogen som en nyttig demonstrasjon. Nå forsøker BMW å svare på et langt mer praktisk spørsmål, nemlig hvordan en stor SUV med brenselcelle kan oppleves like uanstrengt i hverdagen som en diesel- eller bensinmodell.
I mars bekreftet BMW at nye X5 skal vises offentlig sommeren 2026 og bli den første BMW-modellen som tilbys med fem ulike drivlinjer, bensin, diesel, ladbar hybrid, batterielektrisk og, fra 2028, hydrogen med brenselcelle. Det gjør X5 til det tydeligste uttrykket så langt for BMWs teknologinøytrale strategi. Selskapet peker ikke ut én vinner. I stedet bygger det én bil rundt flere mulige markeds- og regulatoriske utfall samtidig.
BMW arbeider heller ikke alene på brenselcellesiden. Nye iX5 Hydrogen bruker et tredje generasjons system utviklet sammen med Toyota. Allerede i 2024 sa de to selskapene at de ville ta samarbeidet inn i neste fase, med mål om å få et bredere utvalg av personbiler med brenselcelle på markedet innen 2028. For BMW betyr det lavere utviklingskostnader og en raskere vei til moden teknologi, samtidig som selskapet beholder kontrollen over egen kjørefølelse, programvare og produktposisjonering.
Det er kanskje den mest talende delen av hele prosjektet. BMW presenterer ikke hydrogen som et romantisk alternativ til elbilen. Selskapet behandler det som enda en måte å holde X5 nyttig, velkjent og kommersielt relevant i et marked som fortsatt nekter å samle seg om ett svar.
