Maserati își lansează propriul tourbillon de mână: UltraFino Maserati leagă supercarul MCPURA de orologeria elvețiană de lux
Maserati își extinde logica produsului-fanion în lumea ceasurilor. Realizat împreună cu producătorul din Neuchâtel Bianchet, UltraFino Maserati este un flying tourbillon limitat la 100 de exemplare, cu un preț de 75.500 CHF, adică 78.900 de euro, înainte de taxe. Modelul a debutat la Watches and Wonders 2026, la Geneva, iar proiectul marchează atât centenarul Tridentului, cât și ambiția mărcii de a-și consolida poziția în zona luxului tehnic.
Spre deosebire de multe ceasuri care doar preiau sigla unei mărci auto, Maserati nu s-a limitat aici la aplicarea emblemei pe cadran. UltraFino Maserati își ia limbajul vizual direct de la supercarul MCPURA. Cadranul skeleton reproduce arhitectura jantelor mașinii, nuanța Ai Aqua Rainbow provine din paleta Maserati Fuoriserie Collezione Futura, iar fibra de carbon creează legătura dintre carcasa ceasului și monococa lui MCPURA. Maserati și Bianchet transmit astfel un mesaj comun clar: ușurința, rigiditatea și precizia mecanică trebuie să însemne același lucru la încheietură ca pe șosea.
Din punct de vedere tehnic, UltraFino Maserati rămâne convingător și fără povestea auto din spate. Calibrul automat flying tourbillon UT01 de la Bianchet are o grosime de 3,85 milimetri, folosește 225 de componente și 29 de rubine, oferă o rezervă de mers de 60 de ore și, potrivit producătorului, poate rezista la șocuri de până la 5000G. Grosimea totală rămâne la aproximativ 9,9 milimetri, rezistența la apă ajunge la 5 ATM, iar carcasa combină fibră de carbon de înaltă densitate cu cauciuc vulcanizat.
Legătura cu MCPURA ajută Maserati să poziționeze ceasul drept cea mai pură expresie a ambițiilor tehnice ale mărcii. MCPURA folosește un V6 Nettuno twin turbo de 3,0 litri și 630 CP, o monococă din fibră de carbon și cântărește sub 1.500 de kilograme. Maserati spune că modelul accelerează de la 0 la 100 km/h în mai puțin de 2,9 secunde.
Asta îi oferă ceasului și un rol care depășește simplul merchandising. Este un simbol atent finisat al tuturor lucrurilor pe care Maserati vrea în continuare să le asocieze cu marca: dramatism inginerec, materiale exotice și acel tip de precizie care sună mai bine în italiană, chiar și atunci când este asamblată în Elveția.
Contextul financiar este, desigur, mult mai puțin strălucitor. Potrivit Stellantis, livrările Maserati au scăzut cu 30,1 la sută în 2025, până la 7.900 de mașini, veniturile s-au redus la 726 de milioane de euro, iar profitul operațional ajustat a închis anul cu un minus de 198 de milioane de euro. Compania a pus declinul în principal pe seama vânzărilor mai slabe ale modelelor Grecale și Levante. Dacă Volkswagen poate scoate marjă suplimentară din cârnați, Maserati încearcă acum și varianta ceasurilor. Profitul trebuie să vină de undeva.
Un ceas de mână nu va salva bilanțul, dar ar putea întări totuși cel mai valoros activ al Maserati: imaginea sa.
