Maserati dévoile son Tourbillon, cette fois au poignet : l’UltraFino Maserati relie la supercar MCPURA à la haute horlogerie suisse
Maserati transpose sa logique de produit vitrine dans l’horlogerie. Développée avec l’horloger neuchâtelois Bianchet, l’UltraFino Maserati est une montre à tourbillon volant limitée à 100 exemplaires, affichée à 75 500 francs suisses, soit 78 900 euros, hors taxes. Elle a fait ses débuts à Watches and Wonders 2026 à Genève, dans un projet qui marque à la fois le centenaire du Trident et la volonté de la marque d’ancrer son image dans le luxe technique.
Contrairement à bien des montres qui se contentent d’emprunter un blason automobile, Maserati ne s’est pas limitée à apposer son emblème sur le cadran. L’UltraFino Maserati reprend directement le langage visuel de la supercar MCPURA. Le cadran ajouré évoque l’architecture des roues de l’auto, la teinte Ai Aqua Rainbow provient de la palette Fuoriserie Collezione Futura de Maserati, et la fibre de carbone relie le boîtier de la montre à la monocoque de la MCPURA. Maserati et Bianchet construisent ici un message commun clair : légèreté, rigidité et précision mécanique doivent avoir la même signification au poignet que sur la route.
Sur le plan technique, l’UltraFino Maserati se défend même sans son récit automobile. Le calibre automatique à tourbillon volant UT01 de Bianchet mesure 3,85 millimètres d’épaisseur, compte 225 composants et 29 rubis, offre 60 heures de réserve de marche et, selon son fabricant, résiste à des chocs allant jusqu’à 5000G. L’épaisseur totale reste d’environ 9,9 millimètres, l’étanchéité atteint 5 ATM, et le boîtier associe fibre de carbone haute densité et caoutchouc vulcanisé.
Le lien avec la MCPURA aide Maserati à présenter cette montre comme l’expression la plus pure de ses ambitions techniques. La MCPURA reçoit un V6 Nettuno 3,0 litres biturbo de 630 ch, une monocoque en fibre de carbone et affiche un poids inférieur à 1 500 kilogrammes. Maserati annonce un 0 à 100 km/h en moins de 2,9 secondes.
La montre assume ainsi un rôle qui dépasse le simple produit dérivé. Elle se pose en symbole soigneusement travaillé de tout ce que Maserati veut encore voir associé à son nom : intensité mécanique, matériaux exotiques et ce type de précision qui sonne mieux en italien, même lorsqu’elle est assemblée en Suisse.
Le contexte financier est, lui, nettement moins flatteur. Selon Stellantis, les livraisons de Maserati ont chuté de 30,1 % en 2025, à 7 900 voitures. Le chiffre d’affaires s’est contracté à 726 millions d’euros et le résultat opérationnel ajusté a terminé dans le rouge, à moins 198 millions d’euros. Le groupe attribue principalement ce recul à des ventes plus faibles des Grecale et Levante. Si Volkswagen parvient à dégager de la marge supplémentaire avec des saucisses, Maserati tente désormais sa chance avec les montres. Les profits doivent bien venir de quelque part.
Une montre-bracelet ne sauvera pas le bilan, mais elle peut malgré tout renforcer l’actif le plus précieux de Maserati : son image.
