Maserati predstavio Tourbillon za rucni zglob: UltraFino Maserati povezuje MCPURA superautomobil i svajcarsko casovnicarstvo
Maserati je svoju logiku halo proizvoda preneo i u svet satova. UltraFino Maserati, nastao u saradnji sa casovnicarom Bianchet iz Neuchatela, leteci je turbijon ogranicen na 100 primeraka, sa cenom od 75.500 svajcarskih franaka, odnosno 78.900 evra pre poreza. Premijerno je prikazan na sajmu Watches and Wonders 2026 u Zenevi, a projekat obelezava i stogodisnjicu Trozupca.
Za razliku od mnogih satova koji samo pozajme automobilski znak, Maserati ovde nije stao na tome da stavi amblem na brojcanik. UltraFino Maserati svoj vizuelni jezik direktno preuzima od superautomobila MCPURA. Otvoreni brojcanik prati arhitekturu tockova tog modela, nijansa Ai Aqua Rainbow preuzeta je iz Maseratijeve palete Fuoriserie Collezione Futura, a ugljenicna vlakna povezuju kuciste sata sa monokokom modela MCPURA. Maserati i Bianchet ovde jasno salju zajednicku poruku: lakoca, krutost i mehanicka preciznost treba da imaju isto znacenje na rucnom zglobu kao i na putu.
Sa tehnicke strane, UltraFino Maserati deluje ubedljivo i bez automobilske price u pozadini. Bianchetov automatski leteci turbijon kalibar UT01 debeo je 3,85 milimetara, ima 225 komponenti i 29 rubina, nudi rezervu snage od 60 sati i, prema navodima proizvodjaca, moze da izdrzi udare do 5000G. Ukupna debljina sata ostaje na oko 9,9 milimetara, vodootpornost ide do 5 ATM, a kuciste kombinuje ugljenicna vlakna visoke gustine i vulkanizovanu gumu.
Veza sa modelom MCPURA pomaze Maseratiu da sat predstavi kao najcistiji izraz tehnickih ambicija marke. MCPURA koristi 3,0-litarski twin-turbo Nettuno V6 sa 630 KS, monokok od ugljenicnih vlakana i masu manju od 1500 kilograma. Maserati navodi da do 100 km/h stize za manje od 2,9 sekundi.
Time sat dobija ulogu koja prevazilazi puki merchandising. Rec je o pazljivo ispoliranom simbolu svega sto Maserati i dalje zeli da ljudi povezuju sa markom: inzenjersku dramatiku, egzoticne materijale i onu vrstu preciznosti koja bolje zvuci na italijanskom, cak i kada se sklapa u Svajcarskoj.
Finansijska pozadina je, naravno, znatno manje glamurozna. Prema podacima Stellantisa, Maseratijeve isporuke pale su za 30,1 odsto u 2025. godini, na 7900 automobila, prihod se smanjio na 726 miliona evra, a prilagodjeni operativni rezultat zavrsio je 198 miliona evra u minusu. Kompanija je pad pre svega pripisala slabijoj prodaji modela Grecale i Levante. Ako Volkswagen moze da izvuce dodatnu marzu iz kobasica, Maserati sada pokusava isto sa satovima. Profit mora da dodje odnekud.
Rucni sat nece spasiti bilans stanja, ali bi mogao da ojaca najvredniju Maseratijevu imovinu: njegov imidz.
