Koenigsegg loobus Gemera kolmesilindrilisest jõuallikast
Koenigsegg teatas, et nende hüperautole Gemera ei pakuta enam kolmesilindrilist mootorit. Kompaktne ja taastuvkütusega töötav jõuallikas ei leidnud piisavalt kliente, kuna enamik neist eelistasid ikkagi traditsioonilist V8 mootorit. Koenigseggi juht Christian von Koenigsegg avaldas Top Geari podcastis, et seega otsustati standardiseerida kõik Gemera mudelid ning veenda väheseid kolmesilindrilise mootori tellijaid valima traditsioonilisem jõuallikas.
Kolmesilindriline mootor TFG (Tiny Friendly Giant) on ainulaadne: sellel pole nukkvõlle ning sisselaske- ja väljalaskeklappe juhivad pneumohüdroelektrilised ajamid. Selline lahendus võimaldab turbolaaduriga mootoril töötada nii bensiinil, etanoolil kui ka mis tahes nende kütuste seguga. Mootori erivõimsus on muljetavaldav, ulatudes 304 hobujõuni ühe liitri töömahu kohta.
Christian von Koenigsegg märkis, et ta töötas väikese, kuid võimsa mootoriga ligi kümme aastat. Siiski, klient on alati kuningas ja ettevõte ei saa endale lubada kahjumiga revolutsiooniliste jõuallikate tootmist. Koenigseggi juht ei ole siiski valmis TFG mootorist loobuma: ta on kindel, et tehtud töö ei lähe raisku. On võimalik, et unikaalne kolmesilindriline mootor leiab kasutust mõnel teisel mudelil, mis pole nii kallis ja prestiižne.
Koenigseggi sõnul on autotööstuses koostöö muutumas järjest tavalisemaks, mistõttu on tehnoloogiate jagamine tõenäolisem kui kunagi varem. Võimalik, et mõni suur autotootja tunneb huvi ilma nukkvõllideta mootori vastu ja unikaalne jõuallikas leiab koha mõnes teises silmapaistvas mudelis.
Volvo Trucks uuendab 13-liitrist mootorit: kuni 4% väiksem kütusekulu ja rohkem pöördemomenti
Volvo Trucks toob turule uue 13-liitriste sisepõlemismootorite platvormi, kuhu kuuluvad diiselmootor D13 ja gaasimootor G13. Tootja lubab kuni 4% väiksemat kütusekulu, suuremat pöördemomenti ja sobivust taastuvkütustega. Revolutsiooni see ei tähenda, kuid näitab selgelt, et raskeveokite sisepõlemismootor ei kao veel niipea. Uus D13 ja G13 keskenduvad efektiivsuseleVolvo nimetab uut D13 ja...
Jaguar Type 01 toob üle 1000 hobujõu
Jaguar avalikustas oma uue seeriamudeli nime: Type 00 kontseptsiooni tootmisversioon jõuab turule nimega Jaguar Type 01. Mudel tähistab brändi elektrilist taaskäivitust ning selle täielikku esitlust oodatakse 2026. aasta jooksul. Type 01 seob Jaguari ajaloo ja uue suunaJaguar kasutab uue mudeli nimes teadlikult sõna „Type“, mis viitab margi ajaloolistele sportautodele, sealhulgas...
Audi näitas uue Q9 salongi: margi suurim linnamaastur saab kuus või seitse istekohta
Audi näitas esimest korda uue Q9 salongi. Mudelist saab margi suurim ja ruumikam linnamaastur, mille põhirõhk langeb luksuslikule kolme istmereaga interjöörile, elektriliselt juhitavatele ustele ja suurele nutikale panoraamkatusele. Täielik esitlus toimub umbes kahe kuu pärast. Q9 viib Audi täismõõdus luksusmaasturite klassiAudi Q9 asub mudelirivis Q7 ja Q8 kohale ning täidab...
Chrysler võib tuua turule uue ja odava mudeli
Chrysler kaalub väidetavalt uut soodsamat mudelit, mida on edasimüüjatele juba Pronto nime all näidatud. Mudeli hinnasiht jääks umbes 20 000 dollari kanti, kuid Stellantis pole seeriatootmist ega tehnilisi andmeid ametlikult kinnitanud. Chrysler vajab laiemat mudelivalikutChrysleri praegune mudelivalik on kitsas ja keskendub peamiselt mahtuniversaalidele. Seetõttu oleks odavam sisenemismudel brändi jaoks strateegiliselt...
Mansory Azura muudab Mercedes-AMG G 63 kaheukseliseks 820 hj kabrioletiks
Mansory esitles Azurat, järjekordset Mercedes-AMG G 63 ekstreemset ümberehitust. Mudel sai lühendatud kere, kaks vastu sõidusuunda avanevat ust, elektriliselt kokkuklapitava pehme katuse, türkiissinise interjööri ja 820 hj-ni forsseeritud V8-mootori. G-klassist sai kaheukseline kabriolettMansory Azura põhineb praegusel Mercedes-AMG G 63-l, kuid tavalisest maasturist on järel pigem lähtekoht kui terviklik auto. Tuunija...