• 
• 
• 
• 

Lexus käivitab helikopteriteenuse

Lexus plaanib 24. augustil alustada Jaapanis uut helikopteriteenust Lexus Flight. Reisijaid hakkab vedama seitsmekohaliseks seadistatud Leonardo AW169, mille operaator on Toyota kontserni kuuluv Aero Toyota. Lexus ei ehita kopterit ise ega too veel turule elektrilist lennutaksot, vaid ühendab olemasoleva lennutehnika oma autode, teeninduse ja luksusjahi ümber loodud reisikogemusega.

Lexus Flight alustab 24. augustil

Lexus Flight alustab tegevust 24. augustil 2026. Ettevõte kirjeldab seda kui osa laiemast maismaa-, mere- ja õhuliiklust ühendavast süsteemist. Idee hõlmab juhiga Lexuse sõitu kliendi lähtekohast kopteriväljakule, lendu linnast kuurorti ning võimalust siduda reis Lexus LY 680 luksusjahiga. Lexus ei täpsusta veel, kas kõik need osad kuuluvad ühe broneeringu või hinnapaketi sisse.

Lexus Flight hakkab kasutama Itaalia tootja Leonardo kahe mootoriga AW169 helikopterit. Lexuse versioon mahutab kuni seitse reisijat ning selle pikkus on 14,65 m, laius 3,21 m ja kõrgus 4,56 m. Maksimaalne reisikiirus ulatub 267 km/h-ni. Ametlikult märgitud suurim lennuulatus on 785 km.

AW169 kuulub ligikaudu viietonniste helikopterite klassi. Leonardo pakub põhimudelile kuni kümmet reisijakohta, kuid Lexus valis ruumikama seitsmekohalise siselahenduse.
Kaks turbovõllmootorit tagavad tavapärase helikopteri võimekuse.

AW169 kasutab kaht Pratt & Whitney Canada PW210A1 turbovõllmootorit. Tegemist pole elektri-, hübriid- ega autonoomse õhusõidukiga. Kopter kasutab tavapärast pearootorit ja sabarootorit ning põletab lennukikütust.

Kahe mootori kasutamine võimaldab AW169-l täita reisijateveo, meditsiini-, pääste- ja eriotstarbelisi ülesandeid. Lexuse puhul toetab sama tehniline alus kõrget reisikiirust ja võimalust lennata linnade ning kuurortide vahel ilma lennurada vajamata.

Kopteri eelis peitub valmis tehnikas ja olemasolevas lennundustaristus. Lexus saab teenuse käivitada sertifitseeritud mudeliga, ootamata elektriliste vertikaalstardi ja -maandumisega lennukite valmimist. Puudusteks jäävad masinale omane müra, suur kütusekulu ja kõrge käitushind.

Just need omadused piiravad Lexus Flighti tõenäoliselt väikese ja jõuka kliendiringiga. Teenus müüb odava transpordi asemel aega, privaatsust ja võimalust vältida maanteeliiklust.

Lexus kujundab salongi, Leonardo tarnib lennutehnika

Lexus ei piirdu kopteri välisküljele logo paigaldamisega. Salongis on Wi-Fi ühendus ja tahvelarvuti, mille kaudu reisija saab juhtida valgustust ning kliimaseadet. Samalt ekraanilt näeb lennukaarti, väliskaamerate otsepilti ja meelelahutussüsteemi.

Tehniline platvorm pärineb täielikult Leonardolt, kuid Lexus kujundab kliendikogemuse oma automudelitega sarnaseks. Sama strateegiat kasutab ettevõte LY 680 luksusjahi puhul. Lexus vastutab disaini ja brändikogemuse eest, kuid jahi ehitab merendusele spetsialiseerunud Horizon Group.

Selline tööjaotus vähendab Lexuse riski. Ettevõte ei pea hakkama helikopteritootjaks ega looma lennundustehnikat nullist. Selle asemel ühendab mark olemasoleva õhusõiduki oma teeninduse, sisekujunduse ja transpordivõrguga.

Aero Toyota annab projektile reaalse lennundustausta

Lexus Flighti opereerib Aero Toyota, mis kandis kuni 1. juulini 2025 nime Aero Asahi. Ettevõte alustas tegevust 1955. aastal ning Toyota liitis selle oma kontserniga 1997. aastal. Toyota Motor Corporation on Aero Toyota põhiaktsionär.

Aero Toyota tegeleb helikopterite ja ärilennukitega reisijateveo, pilootide väljaõppe, aerofotograafia ning ruumiandmete kogumisega. Ettevõte haldab ka tellimuslende ja meditsiinilende, seega ei alusta Lexus Flight lennuoperatsioonide ülesehitamist tühjalt kohalt.

Operaatori roll on lennuohutuse seisukohalt olulisem kui Lexuse logo. Aero Toyota vastutab lennumeeskondade, hoolduse, operatiivjuhtimise ja lennundusnõuete täitmise eest. Lexus kujundab teenuse ja kliendikogemuse.

Euroopa turule tulek jääb lahtiseks

Lexus pole teatanud Lexus Flighti laiendamisest Euroopasse. Teenuse ametlik teade keskendub Jaapanile ning ka LY 680 müük algas esialgu ainult seal. AW169 Euroopa päritolu muudaks lennuki enda kasutamise siin tehniliselt võimalikuks, kuid Lexus vajaks eraldi teenuse käivitamiseks kohalikke marsruute, lennuoperaatorit, kopteriväljakuid ja sobivat kliendibaasi. Tegemist oleks uue äriprojektiga, mitte Jaapani teenuse automaatse laiendusega.

Euroopas võiks selline lahendus sobida eelkõige lennujaamade, saarte, suusakuurortide ja luksushotellide ühendamiseks. Tihedas linnakeskkonnas piiravad helikopterite kasutamist maandumiskohtade nappus, müra ja kõrged tegevuskulud. Euroopa autoostjale on Lexus Flight praegu olulisem märgi tulevikusuuna kui konkreetse teenusena. Lexus näitab, et premium-klassi konkurents liigub autost kaugemale ning hõlmab üha rohkem personaalset transporti ja terviklikke reisikogemusi.

Lexus katsetab kopteriga tuleviku liikuvusmudelit

Lexus Flight ei muuda helikopteriliiklust odavaks ega laialt kättesaadavaks. AW169 on suur, kiire ja võimekas masin, kuid selle ülalpidamine jääb kalliks. Teenuse äriline edu sõltub marsruutidest, hinnast, kopteriväljakute asukohast ja sellest, kui sujuvalt suudab Lexus ühendada maantee- ning õhutranspordi.

Projekti tähtsus peitub laiemas strateegias. Toyota saab olemasoleva helikopteriga katsetada broneerimist, reisijate teenindamist, maismaatransporti ja lennuoperatsioone juba enne elektriliste lennutaksode laialdast kasutuselevõttu.

Lexus Flight alustab seega tuttava lennutehnikaga, kuid vaatab eVTOL-ide ajastu poole. Selle edu ei määra ainult AW169 võimekus, vaid see, kas Lexus suudab muuta kogu teekonna sama sidusaks ja kvaliteetseks kui oma parimate autode salongi.