Maailma kõige kallimad autod. Top 5
Inimkonda on alati huvitanud nende kõige-kõige leidmine ning autondus pole siin mingiks erandiks. Seetõttu üritame täna kokku lüüa reitingu maailma viiest kõige kallimast autost, mille hind kohe auto valmides oli selline.
1. koht selles nimekirjas kuulub Briti tootja Rolls-Royce mudelile Sweptail, mille hinnasildile märgitakse 13 miljonit USA dollarit. Seda eksklusiivset autot ehitati ühe erainvestori eritellimuse alusel 4 aastat, kusjuures ka investor ise lõi projektis aktiivselt kaasa.
2. koht listis kuulub Mercedes-Benz Maybach Exelerole mida samuti ehitati ühe rikka autohuvilise tellimusel ja finantseerimisel 2004. aastal. Selle kupee maksumuseks kujunes 8 miljonit USA dollarit. Kuid vaatamata oma soliidsele vanusele pakuvad auto disainijooned ka tänasel päeval huvi.
Esikolmiku lõpetab Rootsi tootja Koenigsegg CCXR Treivta, mille hinnasildile märgitakse summaks 4 miljonit 800000 USA dollarit. 4,8-liitrise V8 mootoriga superauto arendab võimsust 1004 hobujõudu.
Loomulikult ei puudu sellest reitingust ka Itaalia autotööstuse esindaja. Lamborghini Veneno, hinnaga 4 ja pool miljonit dollarit kujutab endast futuristliku disaini ja 5-liitrise töömahuga kaheteist silindrilise mootori sümbioosi. See arendab kokku 740 hobujõudu ning suudab nullist sajani kiirendada kõigest 3 sekundiga.
Nimekirja viimasel ehk 5. kohal on Saksa superauto W Motors Lykan Hyper-Sport, mille eest küsitakse 3,4 miljonit USA dollarit. Kuni 100 km/h kiirendab selline masin kõigest 3 sekundiga ning tippkiiruseks lubatakse sel 420 kilomeetrit tunnis.
Ampere viib Renault tarbesõidukid tarkvarapõhise arhitektuuri ajastusse
Tavaliselt, kui autoinsenerid istuvad projekteerimislaua taha, võtavad nad paberilehe ja joonistavad sinna kõigepealt šassii ja mootori. Kui see valmis, hakkavad nad kuhjama juhtmeid, elektroonikaplokke ja muud kraami, kuni auto meenutab sisuliselt ratastel olevat keerulist laokompleksi. Tulemus? Sõiduk, milles töötab korraga kuni kaheksakümmend erinevat elektroonilist aju. Ja kui keegi julgeb küsida,...
Vene autotööstuse põhi on veel saavutamata aga sinna sihikindlalt liigutakse
Me kõik armastame lugusid julgusest ja visioonist, kuid mitte sellest, kui taheti parimat aga välja kukkus nagu alati. AvtoVAZi president Sokolov pidi nädalavahetusel üles astuma ja selgitama, miks tema ettevõttes kasutatakse nüüd Hiinas toodetud käigukaste. Põhjendus oli: "Hiina käigukastid on kvaliteetsed ja mahud on suured!", ehk ütles välja kurva tõe...
Trumpi tariifide teine külg: Ford põgeneb Hiinasse pääsemaks Xi Jinpingi tariifidest
Kui sa arvasid, et tänapäeva autotööstus on julge ja sõltumatu, siis mõtle uuesti. Ameerika "sinine ovaal" otsustas teha seda, mida uhked vabadusehõngulised firmad tavaliselt viimasena teevad – põgeneda Hiinasse. Tõsi, osaliselt. Pärast seda, kui Xi Jinping tõstis Ameerika kaupadele taevakõrgused tollimaksud, jäi Fordil üle vaid nukralt nentida, et nende kuulsad...
Jää eemaldamine vene moodi — sest kellele neid uhkeid seadmeid üldse vaja on?
Kes vajab kõrgtehnoloogilisi jääeemaldusautosid, kuuma glükoolipritse või isegi elementaarset mõistust, kui sul on üks mees, üks plastkoonuse moodi asi ja murdmatu slaavi töömoraal?Milleks raisata miljoneid moodsale varustusele, kui saad lihtsalt saata Sergei tiiva peale, kes hõõrub seda sama hoolikalt ja pühendumusega nagu vanaema köögipõrandat enne pühi?Tõesti, lennuohutus pole kunagi varem...
Austria vesinikutanklate unistus katkes nagu vanade alukate kumm – vaikselt ja piinlikult
Kui sa oled kunagi mõelnud, mis juhtub siis, kui autoentusiastide unenäod ja rohepöörde fanaatikute lootused omavahel kokku põrkavad, siis siin see on: Austria suur nafta- ja gaasihiiu OMV 13 aastat kestnud vesinikujaamade projekt lõpetati – ja mitte mingi piduliku šampusepauguga, vaid üsna masendava hiiliva surmaga. Kõik neli järelejäänud vesinikutanklat pannakse...