Prantsuse vandenõu: kuidas Renault takistas Ladal roolivõimuga revolutsiooni tegemast

Venemaal on taas päevakorral kohaliku autotööstuse au ja uhkuse, AvtoVAZ-i, nigel seis ja kukkuvad müügitulemused. Nagu sel puhul ikka, tuleb leida süüdlane. Põhjaliku otsingu tulemusi tutvustas hiljuti ettevõtte pressišeff, kes teavitas, miks käivitub Lada tänaseni ainult siis, kui kuu on õiges faasis ja autojuht on ohverdanud kolm paberossi karbussile – see kõik on Renault’ süü.

Need salakavala baguette’i näksivad gallialased hoidsid vaest AvtoVAZ-i lausa pantvangis! Nad lihtsalt ei lubanud Ladal areneda. Vene insenerid olid valmis ehitama isejuhtivaid, vesinikkütusel lendavaid kosmose-Ladasid, aga prantslased ütlesid: „Non, non!“ ja panid neile jalaraudad ning pihku Dacia kasutusjuhendi.

Tehnoloogiline areng? Unustage ära. Renault kartis, et Lada teeb neile silmad ette. Niisiis jäeti nende autod täiesti teadlikult ilma elektriakendest ja kliimaseadmest, sest muidu oleks mingi Sandero nutma hakanud. Prantslased pidid ju turgu kaitsma! See polnud mahajäämus, see oli strateegiline sabotaaž!

Ja eksport? Maailma vallutav Lada oli valmis seilama üle merede ja ookeanide, aga kus sa sellega – prantslased ütlesid: „Sorry, lads, Lada doesn’t go to Belgium.“ Mõned riigid olevat koguni Lada sisenemise keelustanud, sest äkki rahvas näeb, mis on tõeline auto, ja lõpetab Renault’ ostmise. Õõvastav, eksole, lihtsalt jube!

Aga nüüd, kui kolonisaatorid on kadunud nagu viimne pain au chocolat pidulaua lõpus, on Lada lõpuks vaba. Saabunud on sõltumatu, uhke, praktiliselt tuumavaba tulevik! Uus Lada Iskra on juba saanud lausa 400 uut kodumaist komponenti! Täielik lokaliseerimine! No praktiliselt Tesla, kui vaadata õige nurga alt ja silmad kinni panna.

Ja ärge unustage – eksport on tagasi! Kasahstan, Kõrgõstan ja isegi Kuuba. 20 000 autot müüdud! Ja siht on 30 000! Nii et hoia alt, maailm – AvtoVAZ tuleb, ja on nüüd halastamatu!

Seega: probleem pole kunagi olnud inseneritasemes, kvaliteedis või juhtkonna visioonis. Süüdi olid prantslased. Venelased pidid lihtsalt kannatama, kuni need lõpuks lahkusid ja jätsid päranduseks CMF-B platvormi. Aga see on nüüd ju AvtoVAZ-i oma, sest sellele on kruvitud 400 uut tükki, ja see muudab kõik.