Peugeot, Opel ja Citroën toovad diiselmootorid tagasi

Stellantis otsustas muuta Euroopa turul strateegiat, tuues diiselmootorid tagasi vähemalt seitsmele sõiduautole ja kaubikule. See samm tähistab märgilist taganemist seni propageeritud agressiivsest elektrifitseerimiskavast, reageerides jahtunud nõudlusele elektriautode järele ja kasvavale konkurentsisurvele Aasia tootjatelt.

Veebruaris 2026 kinnitas Stellantis, et laiendab oma jõuallikate valikut, kuna kliendid eelistavad pikkadel distantsidel endiselt diisli ökonoomsust. Grupi tegevjuhtkond märkis, et ettevõtte eesmärk on kasumlik kasv, mis nõuab paindlikkust ja kohandumist turu tegelike vajadustega, mitte ainult regulatiivsete unistustega. See otsus on otsene vastulöök Hiina tootjatele, kes domineerivad odavate elektriautode segmendis, jättes Euroopa traditsioonilistele markidele võimaluse eristuda järeleproovitud sisepõlemismootoritega.

Erinevalt varasemast plaanist muuta Peugeot 308 ja Opel Astra kättesaadavaks vaid elektriautode või bensiini-hübriididena, on naasevad edasimüüjate nimekirjadesse BlueHDi ja CDTI tähistusega versioonid. Stellantis panustab optimeeritud heitgaasipuhastussüsteemidele vastamaks karmistunud Euro 6e (ja tulevastele Euro 7) normidele.

Diiselmootorite tagasitulek mudelipõhiselt:

Kompaktautod: Peugeot 308 ja Opel Astra saavad taas 1,5-liitrise diiselmootori, mis pakub madalat kütusekulu ja suurt sõiduulatust.

Mahtuniversaalid ja kaubikud: Opel Zafira, Peugeot Traveller ja Citroën SpaceTourer varustatakse uue 2,2-liitrise diiselmootoriga, mis on suunatud just äriklientidele ja suurperedele.

Premium-segment: DS 4 ja DS 7 säilitavad diiselmootorid oma valikus, et pakkuda alternatiivi luksussegmendis, kus pikkade vahemaade läbimine on prioriteet.

Võrdlus: Kui Volkswagen ja Renault on oma väikeautode segmendis diislist peaaegu täielikult loobunud, siis Stellantis täidab tekkinud tühimiku, pakkudes konkurentsieelist neile, kes peavad elektriautode laadimistaristut ebakindlaks.

Stellantise otsus pole pelgalt nostalgiline samm, vaid ratsionaalne äriline otsus. 2025. aasta teine pool tõi grupile elektriautode müügi aeglustumisest tingitud märkimisväärse kahjumi ja Hiina brändide agressiivsest hinnasõjast. Toetudes kliendinõudluse argumendile, proovib Stellantis taastada turuosa piirkondades, kus elektriautode laadimisvõrk on puudulik või kus elektrihind teinud järsu hüppe. Diiselmootor on endiselt odavaim viis liigutada raskeid mahtuniversaale ja kaubikuid ilma laadimispeatusteta.

Eestis on Stellantise kaubamärgid (eriti Peugeot ja Citroën) alati olnud populaarsed just oma säästlike diiselmootorite poolest. Diisli naasmine on oluline uudis maapiirkondade elanikele ja transpordiettevõtetele, kus elektriauto kasutamine on talviste temperatuuride ja pikkade vahemaade tõttu endiselt komplitseeritud.

Eesti kliimas, kus talvine kütusekulu ja salongi soojenemiskiirus on kriitilised, on kaasaegne diiselmootor osutunud tihti praktilisemaks kui puhas elektriauto, mille sõiduulatus võib külmaga langeda kuni 40%. Stellantise uued 2,2-liitrised agregaadid on varustatud efektiivsemate eelsüütesüsteemide ja lisasoojenditega, mis muudavad need Eesti oludes töökindlaks valikuks.