Volkswagen valmistub ulatuslikuks kärpeprogrammiks: ohus on ka Saksamaa põhitehased

Saksamaa autotööstuse sümbol Volkswagen on jõudnud murdepunkti, kus aastakümneid kehtinud sotsiaalsed garantiid ja tootmisstruktuurid ei vasta enam turuolukorrale. Kontserni tegevjuht Oliver Blume ja finantsjuht Arno Antlitz esitlesid jaanuaris suletud uste taga uut strateegilist kava, mis näeb ette kulude vähendamist 20 protsendi võrra aastaks 2028. See tähendab ligikaudu 60 miljardi euro suurust säästueesmärki, mis seab löögi alla ka seni puutumatuna püsitud tehased Saksamaal.

Tehniline ja tootmisressursside ümberjagamine
Euroopa autoturg on alates 2020. aastast kahanenud kahe miljoni sõiduki võrra, millest Volkswageni kaotus moodustab ligi 500 000 ühikut. See tekitas kontsernis kriitilise ületootmise, mida ei suuda katta ka aeglane üleminek elektriautodele.

Võrdlus konkurentidega:
Tesla: Optimeeritud tootmisprotsessid Berliini-Brandenburgi tehases võimaldavad märgatavalt madalamaid kulusid sõiduki kohta, kuna puuduvad ametiühingute seatud jäigad piirangud.

BYD: Hiina hiiglane kontrollib kogu tarneahelat akudest pooljuhtideni, mis annab neile hinnaeelise, millega Volkswageni praegune struktuur konkureerida ei suuda.

Selleks, et konkurentsivõimet säilitada, vähendab kontsern 2028. aastaks Saksamaa tehaste tootmisvõimsust kokku 734 000 sõiduki võrra. See puudutab otseselt järgmisi üksusi:

Dresden: „Läbipaistev tehas” lõpetas autode tootmise 2025. aasta lõpus ning transformeerub teaduskeskuseks.

Wolfsburg: Põhitehas suunab Golfi ja Golf Estate’i tootmise 2027. aastast Mehhikosse, jättes Saksamaale vaid kaks koosteliini nelja asemel.

Zwickau: Audi Q4 e-troni tootmine koondub vaid ühele liinile.

Strateegiline surve ja Hiina faktor
Olukorra tõsidust rõhutab asjaolu, et 2024. aasta lõpus sõlmitud kokkulepe ametiühinguga IG Metall ei pruugi olla piisav. Kuigi toona lepiti kokku 35 000 töökoha koondamises ilma tehaseid sulgemata, on uus 60 miljardi eurone säästusiht pannud ka tehase uste lõpliku sulgemise uuesti arutlusele.

Peamised negatiivsed tegurid on nõrk nõudlus Hiina turul, kus kohalikud tootjad nagu Geely ja XPeng haaravad turuosa, ning USA kehtestatud tollitariifid, mis tabavad valusalt Audi ja Porsche divisjone. Reitinguagentuur S&P muutis kontserni väljavaate negatiivseks, mis tõstis laenukulusid ja sundis juhtkonda veelgi agressiivsemalt tegutsema.