USA valmistab ette keeldu Hiinast pärit turvapatjadele

USA liiklusohutuse amet jõudis järelduseni, et osa Hiinast ebaseaduslikult imporditud asendusturvapatju ei kaitse juhti kokkupõrkes, vaid muudavad avarii veel surmavamaks. Washington kaalub nüüd föderaalset keeldu DTN-i gaasigeneraatoritele, sest uurijad seostasid need viimase kolme aasta jooksul 12 avariiga, milles hukkus vähemalt 10 inimest ning kaks said raskeid vigastusi.

USA riiklik liiklusohutuse amet NHTSA avaldas esialgsed uurimistulemused, mille järgi põhjustasid Jilin Province Detiannuo Safety Technology ehk DTN-i toodetud juhipoolsete turvapatjade gaasigeneraatorid rea ränki õnnetusi. Probleem ei seisne padja avanemiskiiruses ega kalibreerimises, vaid selles, et gaasigeneraator puruneb avanemisel ja paiskab salongi suured metallkillud. NHTSA hinnangul toimus selliseid avariisid tosin ning kõigis neis mängis keskset rolli sama Hiina tootja komponent.

Regulaatori hinnang muudab loo eriti tõsiseks seetõttu, et paljud neist avariidest oleksid olnud muidu ellujäädavad. Turvapadi peab lööki pehmendama, kuid siin muutus ohutusseade ise vigastuse allikaks. Reutersi vahendusel kirjeldas NHTSA, kuidas plahvatanud gaasigeneraatorid saatsid metallikilde juhtide rindkeresse, kaela, silmadesse ja näkku. See nihutab juhtumi tavapärasest kvaliteediprobleemist otse süsteemse ohutusriski kategooriasse.

NHTSA järgi ei pärine probleem uute autode ametlikust tarneahelast, vaid tõenäoliselt ebaseaduslikult imporditud asendusosadest, mida paigaldasid remondiettevõtted autodele, mis olid varem juba turvapadja avanemise üle elanud. See seab surve alla kogu järelturu kontrollisüsteemi: risk ei sünni tehases, vaid remondiahela hallis tsoonis, kus hinnasurve võib suruda töökojas esikohale odava lahenduse.

Praegu teavad ametnikud, et kõik seni tuvastatud surmaga või raske vigastusega juhtumid puudutasid Chevrolet Malibu ja Hyundai Sonata mudeleid, kuid NHTSA ei kinnita, et oht piirdub ainult nende autodega. Reuters kirjutas, et surmaga lõppenud juhtumid leidsid aset GM-i ja Hyundai sõidukites ning värskeim teadaolev hukkumine toimus 16. veebruaril 2026 Mississippis 2020. aasta Chevrolet Malibus. Just see detail näitab, et probleem ei kuulu minevikku, vaid püsib aktiivse ohuna ka praegu.

Föderaalse keelu menetlus alles käib. NHTSA tegi esialgse otsuse, mille järgi DTN-i gaasigeneraatorid kujutavad endast põhjendamatut ohutusriski, ning kogub nüüd kuni 17. aprillini avalikke kommentaare. Samal ajal püüab amet välja selgitada, kui palju neid komponente üldse USA-sse jõudis. Reuters märkis, et uurijad hindasid varem uurimise all olevate gaasigeneraatorite mahuks umbes 10 000 ühikut.

Tarbijale tähendab see väga konkreetset kontrollnimekirja. NHTSA soovitab uurida kasutatud auto ajalugu, eriti juhul, kui sõiduk sattus pärast 2020. aastat avariisse ja turvapadi avanes. Kui remondi tegi mõni mitteametlik töökoda, tasub lasta auto kohe üle vaadata, veendumaks, et asendusdetail vastab originaalosale. Kui autos leidub DTN-i komponent, soovitab amet sõiduki kasutamise katkestada ja detail viivitamata ehtsa varuosaga asendada.