• 
• 

Lada Niva sai lõpuks esimese turvapadja ja peaaegu moodsa mootori

AvtoVAZ uuendas Lada Niva Legendi enam kui 350 osaga. Ette näidatakse 1,8-liitrine mootor, ventileeritavad esipidurid, osaliselt tsingitud kere ja mudeli ajaloo esimene juhi turvapadi. 2026. aastal kõlab see pigem arheoloogilise läbimurde kui uue auto esitlusena.

Rohkem jõudu, kuid mitte kiirust

Senise 1,7-liitrise mootori asemele tuli Niva Travelilt tuttav 1,8-liitrine kaheksaklapiline agregaat. Võimsus kasvas 61 kW pealt 66 kW-ni ning pöördemoment 129 Nm pealt 153 Nm-ni.

Uus mootor annab juba 1000 p/min juures üle 120 Nm, mis aitab maastikul rohkem kui mõni uhke ekraan või helendav salongiliist. Kiirendusnäitajaid AvtoVAZ veel ei avaldanud. Ilmselt pole auto veel sajani jõudnud ja kiiret pole kuhugi.

Tootja lubab kombineeritud kütusekuluks 9,0 l/100 km senise 9,9 l/100 km asemel. Kuna AvtoVAZ ei kasuta WLTP-mõõtmist, ei tasu seda numbrit Euroopa autode ametlike näitajatega liiga innukalt võrrelda.

Vahekast võib nüüd vähem häälitseda

Niva sai uue käiguvahetusmehhanismi, ühe hoovaga vahekasti juhtimise ja vahekasti kolmanda kinnituspunkti. AvtoVAZ tugevdas ka kandevkeret ning muutis jõuallika kinnitusi, vähendamaks vibratsiooni.

Teisisõnu üritab tootja taltsutada helisid ja värinaid, mida Niva omanikud on aastakümneid ekslikult iseloomuks nimetanud.

Pidurid jõudsid 20. sajandi lõppu

Esiratastele tulid ventileeritavad pidurikettad. Need taluvad korduvat pidurdamist paremini ega kuumene nii kiiresti üle. Uudis ei tähenda, et Niva nüüd sportauto kombel peatub. See tähendab lihtsalt, et pidurid ei pruugi pärast pikka laskumist kohe puhkust küsida.

Üks turvapadi, suur pidupäev

Niva Legend sai esimest korda juhi turvapadja. Kõrvalistuja peab endiselt lootma turvavööle, tugevale tervisele ja heale õnnele. Euroopa uued autod kasutavad juba automaatpidurdust, intelligentset kiirusabi, väsimuse tuvastust ja muid elektroonilisi abisüsteeme. Niva vastab sellele ühe turvapadjaga, mis näitab hästi, kui erinevates ajastutes autotööstus praegu elab.

Tsinki jagus valitud kohtadesse

AvtoVAZ kasutab nüüd tsingitud terast kapotil, katusel, tagaluugil ja mõnel tagumisel kerepaneelil. Kogu kandevkeret tootja ei tsingi. Eesti talves tähendab see, et osa Nivast võitleb roostega paremini. Ülejäänud osa jätkab vana traditsiooni.

Kesklukustusest sai lisavarustuse asemel uudis

Uuenduste nimekirja kuuluvad ka kesklukustus, üks võti uste ja süüteluku jaoks ning salongifilter. Need lahendused tunduvad moodsas autos nii tavalised, et tootjad unustavad neid tavaliselt pressiteates mainida. Niva puhul väärivad need omaette peatükki.

Vana Niva sai õiged parandused

AvtoVAZ parandas just neid kohti, mis Nivat kõige rohkem vaevasid. Mootor veab paremini, vahekast kinnitub tugevamalt, pidurid taluvad rohkem kuuma ja osa kerepaneele roostetab loodetavasti aeglasemalt. 90 hobujõudu, nojah, aga katus ikkagi peakohal ja vähemalt liigub.

Turvapadi tuletab siiski meelde, kui vana Niva tegelikult on. Mudeli trump pole moodsus, vaid lihtne ehitus, kompaktsus ja korralik maastikuvõime.

See töötab seni, kuni hind püsib madal. Kalli Niva kõrval hakkavad ostjad paratamatult märkama, et konkurendid pakuvad sama raha eest rohkem autot ja vähem ajalugu.