• 
• 

JCB Hydromax kihutas 592,797 km/h ja purustas 16 aastat püsinud rekordi

JCB vesinikumootoritega Hydromax püstitas Bonneville’i soolaväljadel uue SCTA klassirekordi. Andy Greeni juhitud 9,75 meetri pikkune rekordiauto saavutas kahe sõidu keskmiseks kiiruseks 592,797 km/h, ületades 2010. aastast püsinud senise rekordi enam kui 32 km/h võrra. Järgmisena sihib JCB FIA maailmarekordit ja tõstab kahe mootori koguvõimsuse ligi 1,2 megavatini.

Hydromax osales Bonneville Speed Weekil Southern California Timing Associationi ehk SCTA Blown Gas Streamliner AA/BGS klassis. Rekordi saamiseks tuli teha kaks edukat sõitu järjestikustel päevadel ning ametlikuks tulemuseks arvutas korraldaja nende keskmise.

Esimesel sõidul saavutas Hydromax 590,856 km/h ja teisel 594,740 km/h. Keskmine 592,797 km/h ületas Spectre Streamlineri 2010. aastal püstitatud 560,602 km/h rekordi. Klassirekord paranes 32,195 km/h ehk umbes 5,7 protsenti.

SCTA rekord pole veel FIA maailmarekord

JCB praegune tulemus on ametlik SCTA klassirekord, kuid seda ei maksa segi ajada FIA maailmarekordiga.

JCB jääb pärast Speed Weeki Bonneville’i, valmistumaks eraldi FIA rekordikatseks. Rahvusvaheline autoliit jälgib seda oma tehniliste, ajavõtu- ja rekordireeglite järgi.

592,797 km/h tulemus oli seega ühtaegu rekord ja peaproov. JCB kasutas Speed Weeki auto kontrollimiseks ning andmete kogumiseks enne veel suurema võimsusega sõite.

Kaks vesinikupõlemismootorit annavad kuni 1193 kW

Hydromax ei kasuta kütuseelemente ega elektrilist veojõudu. Auto südameks on kaks JCB vesinikku põletavat sisepõlemismootorit.

FIA rekordikatseks tõstab meeskond nende koguvõimsuse 1600 bhp-ni ehk ligikaudu 1193 kW-ni.

Oluline detail on see, et SCTA rekordisõitudel ei kasutanud JCB veel kogu saadaolevat võimsust. Ettevõte pole avaldanud, mitu kilovatti arendasid mootorid 592,797 km/h rekordi ajal.

See jätab FIA katseks selge jõudlusvaru, kuigi suurem mootorivõimsus ei tähenda samas proportsioonis suuremat tippkiirust. Sellisel kiirusel muutub järjest määravamaks aerodünaamiline takistus, mis kasvab koos kiirusega väga kiiresti.

Andy Green on rekorditega tuttav

Hydromaxi roolis istub Andy Green, kelle nimel püsib absoluutne maismaakiirusrekord. Ta saavutas 1997. aastal ThrustSSC-ga 1227,985 km/h ja sai esimeseks ning seni ainsaks inimeseks, kes ületas ametlikult autoga maismaal helibarjääri.

Green juhtis ka JCB Dieselmaxi, mis püstitas 2006. aastal Bonneville’is diiselautode FIA maailmarekordi keskmise kiirusega 563,418 km/h.

Hydromaxi värske SCTA tulemus on sellest ligi 29,4 km/h kiirem, kuid kahte rekordit ei saa otseselt järjestikusteks tulemusteks lugeda, sest autod kuuluvad erinevatesse kategooriatesse ja rekordeid kinnitasid erinevad organisatsioonid.

Vesinik põleb, mitte ei tooda elektrit

Hydromaxi tehniline tähtsus peitub jõuallikas. JCB panustab vesinikumootorile eelkõige rasketehnika alternatiivina, kus suurte akude mass, laadimisaeg ja energiavajadus võivad muuta täiselektrilise lahenduse keeruliseks.

Põhimõtteliselt sarnaneb selline mootor tavapärasele kolbmootorile, kuid fossiilkütuse asemel põletab vesinikku. Kuna vesinik ise süsinikku ei sisalda, ei teki selle põlemisel kütusest süsinikdioksiidi.

See ei tähenda siiski täiesti heitevaba sisepõlemismootorit. Kõrgel põlemistemperatuuril võivad tekkida lämmastikoksiidid ning tehnoloogia kogu kliimamõju sõltub ka vesiniku tootmisviisist.

Hydromaxi rekord ei tõesta seega veel vesinikupõlemismootori majanduslikku või keskkonnaalast üleolekut. Küll aga näitab see, et tehnoloogia suudab töötada ligi 600 km/h kiirusel ja väga suure koormuse all.

JCB valmistub nüüd põhikatseks

Enne SCTA rekordit oli Hydromaxi arendusprogramm jõudnud 44 sõiduni. Meeskond kasvatas kiirust järk-järgult, kontrollimaks mootorite, jõuülekande ja auto stabiilsust enne täisvõimsuse kasutamist.

JCB järgmine eesmärk on FIA kinnitatud vesinikul töötava sõiduki maismaakiirusrekord. Selleks keerab meeskond kahe mootori võimsuse üles kuni ligikaudu 1193 kW-ni.

592,797 km/h näitab, et Hydromax on selleks tehniliselt juba väga lähedal. Nüüd peab JCB tõestama sama FIA reeglite järgi ja suurema võimsusega.