Lotus loobub Toyota ja AMG mootoritest ning liigub hübriid-V6 peale

Lotus valmistab ette Emira põhjalikku tehnilist uuendust: senised Toyota V6 ja Mercedes-AMG neljasilindriline turbomootor peaksid asenduma Horse Powertraini hübriid-V6-ga. Muutus tähistab Lotuse laiemat strateegiapööret, kus täiselektrilise tuleviku kõrval saab keskse rolli hübriidtehnoloogia.

Emira saab uue jõuallika
Lotus plaanib asendada Emira praegused mootorid uue 3,0-liitrise V6-hübriidiga, mille arendab Horse Powertrain. Ettevõte kuulub Renault’, Geely ja Saudi Aramco ühisomandisse.

Praegu kasutab Emira kahte jõuallikat: Toyota päritolu 3,5-liitrist kompressoriga V6-mootorit ja Mercedes-AMG 2,0-liitrist turbomootorit. Uus hübriid-V6 peaks need mõlemad välja vahetama ning muutuma mudeli ainsaks jõuallikaks.

Lotus korrigeerib elektriautode plaani
Veel mõni aasta tagasi soovis tootja liikuda kiiresti täiselektrilise mudelivaliku suunas, kuid elektriautode nõudluse jahtumine ning USA turu eripära on sundinud plaani muutma.

Emira jääb seetõttu tootmisse kauemaks, kui Lotus algselt kavandas. Briti sportauto pidi olema margi viimane sisepõlemismootoriga mudel, kuid nüüd kujuneb sellest pigem üleminekumudel hübriidajastusse.

USA kliendid hoiavad V6 elus
Lotuse jaoks on eriti oluline USA turg, kus Emira V6-versioon on osutunud populaarseks. See seletab, miks ettevõte ei liigu sportauto puhul otse elektrilise järglase juurde, vaid otsib lahendust, mis säilitaks kuuesilindrilise mootori iseloomu ja aitaks samal ajal vastata karmistuvatele heitmenõuetele.

Uue jõuallikaga kaasneb siiski üks võimalik kaotus: manuaalkäigukasti tulevik muutub ebaselgeks. Horse’i hübriidlahendus on seotud automaatse hübriidkäigukastiga, mistõttu võib Toyota V6 kadumine tähendada ka klassikalise manuaali lõppu.

Hinnang: Lotus ostab endale aega
Lotuse otsus ei tähenda tagasipööret minevikku, vaid praktilist kohandumist. Täiselektriline sportauto ei pruugi praegu pakkuda ei äriliselt ega emotsionaalselt piisavalt tugevat vastust, eriti USA turul. Hübriid-V6 annab Lotusele võimaluse hoida Emira elus, vähendada sõltuvust välistarnijatest ja siduda mudel tihedamalt Geely-Renault’ jõuallikate ökosüsteemiga.

Puristide jaoks võib suurim löök tulla mitte mootoritarnija vahetusest, vaid manuaalkäigukasti võimalikust kadumisest. Äriliselt on otsus aga loogiline: Lotus säilitab sportauto identiteedi, kuid kohandab selle uue regulatiivse ja turulise reaalsusega.