Iveda bensiinimootoriga droon lendab üle 150 minuti ja veab kuni 8,6 kg

USA tehnoloogiaettevõte Iveda tõi turule IvedaAir mehitamata kopterite perekonna, mille bensiinimootoriga GX10-F100 lubab üle 150 minuti lennuaega 5,4 kg koormaga. Maksimaalne kandevõime ulatub 8,6 kilogrammini ja tippkiirus ligikaudu 109 km/h-ni. Elektriliste multirootoritega võrreldes sihib masin selgelt pikemaid ning raskema koormaga missioone.

Kopteri ehitus vahetab aku vedelkütuse vastu

IvedaAiri perekonna keskne GX10-F100 kasutab bensiinimootorit ja tavapärase multirootori asemel kopterilaadset ühe pearootoriga lahendust.

Tootja värske tehnilise info järgi kestab GX10-F100 lend vähemalt 150 minutit, kui pardal on 12 naela ehk ligikaudu 5,4 kg koormat. Maksimaalne kandevõime on 19 naela ehk umbes 8,6 kg, kuid Iveda märgib eraldi, et suurem väline koormus vähendab lennuaega. Tippkiiruseks annab ettevõte 68 miili tunnis ehk ligikaudu 109 km/h.

Iveda võrdleb GX10-F100 ka oma elektrilise EX10-E mudeliga. Elektriline kopter lubab üle 75 minuti lennuaega ning kuni 5,4 kg kandevõimet. Perekonna nelja rootoriga kommertsmudel lendab umbes 30 minutit.

Vedelkütuse kasutamine annab pikamaamissioonidel selge energiatiheduse eelise. Vastutasuks kaasnevad sisepõlemismootoriga suurem mehaaniline keerukus, vibratsioon, müra ja hooldusvajadus.

Autonoomika ei tähenda, et inimene kaoks juhtimisahelast

GX10-F100 ühendab autonoomse ja poolautonoomse lennujuhtimise IvedaAI analüütikaga. Süsteem toetab kontrollpunktide järgi kavandatud missioone, stabiliseeritud hõljumist, reaalajas krüpteeritud videosidet ning AI-põhist objektide ja kõrvalekallete tuvastamist. Side jaoks saab kasutada 4G, 5G ja LTE võrke.

Iveda tooteliides lubab hallata ka mitut lennumasinat korraga, kavandada marsruute, edastada reaalajas videot ning kasutada automaatset naasmist ja maandumist. Kaamera standardlahendus sisaldab kolmeteljelist stabilisaatorit, 2592 x 1944 piksliga videot 30 kaadrit sekundis ning kümnekordset suumi.

Ettevõte näeb kasutusaladena otsingu- ja päästemissioone, merealade seiret, kriitilise infrastruktuuri kontrolli, korrakaitset, päästetöid ning logistikat.

Tegu pole seega tavalise kaameradrooniga. Pikem lennuaeg, suurem kandevõime ja kopteritüüpi aerodünaamika viivad GX10-F100 pigem professionaalsete mehitamata tööõhusõidukite klassi.

USA turul rõhub Iveda valitsushangetele

Iveda rõhutab oma materjalides NDAA ja TAA nõuetele vastavust ning pakub teatud konfiguratsioonides kõrgema turvatasemega sidelahendusi. USA riigiasutused saavad IvedaAiri süsteeme hankida GlobalMedi kaudu Defense Logistics Agency hankekanalis.

See äriline suund seletab ka masina disaini. Kui väikese kommertsdrooni puhul määravad edu hind, kasutuslihtsus ja kaamera kvaliteet, siis pääste-, julgeoleku- ja infrastruktuurimissioonidel muutuvad keskseks lennuaeg, kandevõime, side turvalisus ning süsteemi töökindlus.

Euroopas lisandub sellele regulatiivne mõõde. GX10-F100 mõõtmed, autonoomsed funktsioonid ja võimalik kasutamine väljaspool operaatori otsest nägemisulatust tähendavad, et masina praktiline kasutuselevõtt sõltub konkreetsest operatsioonist, riskihinnangust ning Euroopa droonireeglite nõuetest. Tehniline võimekus üksi ei anna õigust teha pika tegevusraadiusega autonoomseid lende.

Ivedal on Euroopa ambitsioon juba olemas. Ettevõte avas 10. veebruaril Madridis oma esimese Euroopa tegevuskeskuse ning seob laienemise avaliku turvalisuse ja kriitilise infrastruktuuri projektidega.

GX10-F100 tugevaim argument pole seega pelgalt „150 minutit õhus”. Olulisem on võimalus ühendada pikk lennuaeg, kilogrammides mõõdetav kasulik koormus ja automatiseeritud seire üheks töövahendiks. Just see eristab seda kümnete minutite kaupa lendavatest tavapärastest elektrilistest multirootoritest.