Fuyao päikesekatus toodab elektrit otse auto katusel

Hiina ettevõte Fuyao Glass töötas välja panoraamkatuse, mille klaasi integreeritud päikesepatareid suudavad toota elektrit auto elektriseadmetele. Hiina ettevõtte andmetel ulatub süsteemi väljundvõimsus kuni 150 W-ni ruutmeetri kohta ning tehnoloogia on jõudnud masstootmisvalmidusse.

Päikesepatareid peituvad otse autoklaasis

Fuyao lahenduse keskmes on klaasi sisse integreeritud fotogalvaanilised elemendid. Päikesevalgus tekitab elementides elektrivoolu, mille auto saab suunata erinevate elektriseadmete toitmiseks.

Fuyao toob kasutusnäidetena välja salongi ventilatsiooni, auto võrguühenduse ja pardakaamera. Tootja mõte pole seega asendada elektriauto põhiaku laadimist, vaid vähendada energiakulu, mida abiseadmed muidu auto enda elektrisüsteemist võtaksid.

Fuyao avaldatud andmetel suudab süsteem toota kuni 150 W elektrivõimsust ruutmeetri kohta. Ettevõte teatas juba 2026. aasta märtsis, et saavutas päikesepatareidega autoklaasi arenduses praktilise tulemuse ja omab selle masstootmiseks vajalikku võimekust.

150 W/m² ei tähenda veel sadu tasuta kilomeetreid

Päikesekatuse puhul tuleb eristada võimsust ja energiat. Näit 150 W/m² kirjeldab maksimaalset hetkevõimsust sobivates valgustingimustes, mitte seda, kui palju energiat auto ühe päeva jooksul kindlasti toodab.

Kui aktiivset päikesepinda oleks näiteks kaks ruutmeetrit, annaks süsteem parimates tingimustes umbes 300 W hetkevõimsust. Kolme ruutmeetri puhul oleks teoreetiline maksimum umbes 450 W.

Tegelik päevane energiatoodang sõltub päikesekiirgusest, temperatuurist, auto asendist, varjudest ja aktiivse fotogalvaanilise pinna suurusest.

Hiina meedias seostatakse Fuyao tehnoloogiaga ka BYD-i ning avaldatakse märksa suuremaid väljundvõimsuse ja kasuteguri näitajaid. Fuyao avalikult kontrollitav tooteinfo nimetab väljundiks kuni 150 W/m². Ettevõte pole avaldanud konkreetset seeriaautot, mis uut päikesekatust juba kasutaks, ega nimetanud selle kliendiks BYD-d, Teslat või mõnda teist autotootjat.

Auto piiratud katusepind seab füüsilise piiri

Päikeseenergia kasutamine autol põrkub ühe lihtsa probleemi vastu: sõiduauto pindala on väike.

Hoone katusele saab paigutada kümneid ruutmeetreid päikesepaneele. Auto horisontaalse katusepinna suurus jääb vaid mõne ruutmeetri juurde ning osa sellest ei pruugi fotogalvaaniliste elementidega kaetud olla. See tähendab, et isegi väga hea kasuteguriga päikesekatus ei suuda tavapärastes tingimustes asendada elektriauto laadimist.

Fuyao lahendus muutub huvitavamaks siis, kui vaadata energiatarvet tervikuna. Ventilatsioon, telemaatika, valvefunktsioonid ja pardakaamera tarbivad energiat ka ajal, mil auto seisab. Kui päikesekatus suudab vähemalt osa sellest vajadusest katta, väheneb põhiaku koormus.

Sisepõlemismootoriga autos võib sama põhimõte vähendada generaatori koormust ja seeläbi väga väikeses ulatuses kütusekulu.

Päikesekatus pole uus idee, masstootmine on tähtsam

Päikesepatareidega autod pole iseenesest uus nähtus. Autotootjad on selliste lahendustega katsetanud aastakümneid ning näiteks Toyota kasutas Priusel päikesekatust juba ammu enne praegust elektriautode buumi.

Fuyao projekti tähtsus peitub mujal. Ettevõte on üks maailma suuremaid autoklaasitootjaid ning suudab päikesepatareid integreerida komponendi sisse, mida autotootjad niigi järjest rohkem kasutavad: suurde klaasist panoraamkatusesse.

Kui sellise klaasi tootmiskulu, vastupidavus ja elektriline kasutegur osutuvad masstootmises sobivaks, pole autotootjal vaja paigaldada kerele eraldi päikesepaneeli.

Fuyao tavapäraste panoraamkatuste pind võib tootja enda andmetel ulatuda peaaegu 3 m²-ni. See ei tähenda, et kogu selline pind oleks päikesekatuse puhul tingimata aktiivne, kuid näitab autoklaasi võimalikku mõõtkava.

Euroopa jaoks sõltub kasu suuresti kliimast

Päikesekatuse väärtus erineb Euroopas piirkonniti märgatavalt. Hispaanias või Lõuna-Itaalias seisab auto aastas palju rohkem tugeva päikese käes kui Eestis, Soomes või Rootsis.

Soojas kliimas tekib veel üks eelis. Kui päikeseenergia hoiab seisva auto ventilatsiooni töös, võib salong vähem kuumeneda ning kliimaseade vajab sõidu alustamisel vähem energiat.

Põhja-Euroopas on aastane energiatoodang tagasihoidlikum ning talvel võib lumi päikesepatareid täielikult katta. Siin muutub süsteemi majanduslik mõttekus veel rohkem sõltuvaks selle hinnast. Kui Fuyao suudab päikesepatareid panoraamkatuse sisse lisada väikese hinnalisa ja massikasvuga, võib lahendus muutuda palju huvitavamaks kui senised kallid spetsiaalsed päikesekatused.