• 
• 
• 
• 
• 

Maserati annab Nettuno V6-le jõudu juurde ja laiendab Grecale mootorivalikut

Maserati uuendab 2027. mudeliaastaks korraga kolme oma tähtsat mudelit. GranTurismo ja GranCabrio Trofeo saavad 434 kW Nettuno V6, Grecale valikusse lisandub aga uus 287 kW Modena V6. Samal ajal värskendab Itaalia tootja autode disaini ja salonge. Maserati jaoks on uuendus oluline, sest traditsiooniline suure jõudlusega GT peab Euroopas konkureerima nii Saksa luksusautode kui järjest võimsamate elektriliste alternatiividega.

GranTurismo Trofeo saab 30 kW juurde

GranTurismo ja GranCabrio Trofeo suurim tehniline muudatus peitub kapoti all. 3,0-liitrine kahe turboga Nettuno V6 arendab nüüd 590 hj ehk 434 kW ja 650 Nm. Senise 550 hj ehk 404 kW seadistusega võrreldes kasvab võimsus ligikaudu 30 kW.

Nettuno on Maserati enda väljatöötatud V6, mille üks tehnilisi eripärasid on eelpõlemiskambriga süütesüsteem. Lahendus aitab juhtida põlemist viisil, mis võimaldab väikesest töömahust suurt erivõimsust välja võtta.

Maserati jätab valikusse ka 490 hj ehk 360 kW Nettuno V6, pakkumaks Trofeost rahulikumat alternatiivi. See versioon keskendub rohkem mugavuse ja jõudluse tasakaalule.

434 kW asetab Trofeo endiselt väga kiirete GT-de hulka, kuid tänapäeva turul pole võimsusnumber enam iseenesest erakordne. Elektriajamiga konkurendid suudavad pakkuda veel suuremat süsteemivõimsust ja jõulisemat paigaltkiirendust. Maserati tugevus peab seetõttu seisnema mujal: Nettuno V6 karakteris, Gran Turismo ülesehituses ning võimes ühendada kiire sõit pika maa mugavusega.

Grecale saab Trofeo alla uue Nettuno V6

Veelgi huvitavam muudatus toimub Grecale mudelivalikus. Maserati lisab 2027. mudeliaastaks Modena V6, mille 3,0-liitrine Nettuno arendab 390 hj ehk 287 kW. Uus versioon täidab olulise tühimiku neljasilindriliste Grecale mudelite ja 530 hj Trofeo vahel. Viimase 3,0-liitrine Nettuno arendab 390 kW ning viib linnamaasturi 0-100 km/h 3,8 sekundiga. Tippkiirus ulatub 285 km/h-ni.

Modena V6 annab kliendile võimaluse valida kuuesilindriline mootor ilma Trofeo 390 kW jõudluse ja hinnatasemeni liikumata.

See võib Euroopa turul osutuda strateegiliselt oluliseks. Porsche Macani praegune põlvkond on Euroopas elektriline ning paljud konkurendid liiguvad samuti jõuliselt elektrifitseerimise poole. Maserati saab seega pakkuda klientidele, kes soovivad endiselt sisepõlemismootorit, järjest haruldasemaks muutuvat kuuesilindrilist alternatiivi.

Baas-Grecale saab 184 kW mikrohübriidi

Hispaania 2027. mudeliaasta valikusse lisandub ka uus Grecale baasversioon. Selle neljasilindriline mikrohübriidajam arendab 250 hj ehk 184 kW. Maserati ei paiguta seda Trofeo otseseks vastandiks, vaid kasutab väiksema võimsusega jõuallikat mudelivaliku alumise otsa tugevdamiseks.

Euroopa puhul tuleb arvestada, et Maserati mootorivalik võib riigiti erineda. Maksustamine, heitmenõuded ja kohaliku turu nõudlus mõjutavad seda, milliseid jõuallikaid tootja konkreetses riigis pakub. Seetõttu ei saa välja kuulutatud 184 kW Grecalet automaatselt pidada kogu Euroopa uueks standardseks baasmudeliks.

MY27 uuendus ei piirdu mootoritega

Maserati kinnitab, et GranTurismo, GranCabrio ja Grecale saavad 2027. mudeliaastaks ka välis- ja sisekujunduse muudatusi. Ettevõte seob muudatused mudelite sportlikuma karakteri, viimistluse ja kasutusmugavuse parandamisega. Samas jäävad jõuallikad värskenduse tehniliselt kõige olulisemaks osaks. GranTurismo ja GranCabrio puhul tõstab Maserati olemasoleva Nettuno võimsust, Grecale puhul laiendab aga V6 kasutamist mudeliperekonnas allapoole. See näitab üsna selgelt, millise panuse Maserati sisepõlemismootorile praegu teeb.

Grecale Modena V6 võib olla uuenduse tähtsaim mudel

590 hj Trofeo kõlab paberil kõige efektsemalt, kuid äriliselt võib suurema tähtsusega olla hoopis 390 hj Grecale Modena V6.

Luksuslike linnamaasturite müügimaht on sportlike GT-de omast märksa suurem. Samal ajal ei vaja iga Grecale ostja 390 kW Trofeot. 287 kW V6 pakub nende kahe maailma vahele loogilise astme. See säilitab Nettuno kuuesilindrilise mootori, kuid ei sunni klienti valima mudeliperekonna kõige radikaalsemat versiooni. Just selline jõuallikas võib aidata Grecalel eristuda ajal, mil Euroopa luksusautode segment elektrifitseerub kiiresti.

Maserati peab siin siiski võitlema tugeva konkurentsiga. BMW, Mercedes-AMG ja Porsche pakuvad samas hinnaklassis väga kiireid linnamaastureid ning elektriautode poolel kasvab valik veelgi kiiremini. Pelgalt V6 olemasolust seega ei piisa. Maserati peab muutma selle emotsionaalseks põhjuseks valida Grecale mõne tehniliselt sama võimeka konkurendi asemel.

GranTurismo kaitseb klassikalist GT-retsepti

GranTurismo olukord on teistsugune. Selle mudeli väärtus ei seisne ainult kiirenduses või tippkiiruses. Klassikaline GT peab olema väga kiire, kuid samal ajal pikkade vahemaade läbimiseks piisavalt mugav ja rafineeritud. Maserati on selles autoklassis tegutsenud aastakümneid ning GranTurismo nimi seostub just selle kompromissiga. 434 kW Nettuno aitab Trofeol jõudluselt konkurentsis püsida, kuid sisepõlemismootor muutub ise järjest suuremaks eristajaks.

Elektriline Porsche Taycan ja teised suure jõudlusega elektriautod näitavad, kui lihtne on elektriajamiga saavutada erakordset kiirendust. Nettuno ei pea neid tingimata numbritega võitma. Selle ülesanne on pakkuda midagi, mida elektrimootor ei jäljenda: pöörete tõusu, käiguvahetusi ja sisepõlemismootori mehaanilist karakterit.