Renault 5 sõidab sama akuga nüüd kuni 430 kilomeetrit

Renault kasvatas elektrilise 5 E-Tech Electricu maksimaalset WLTP-sõiduulatust 410 kilomeetrilt 430 kilomeetrini ilma akut suurendamata. Ligi viieprotsendise paranemise tõid aerodünaamika ja akuelektroonika optimeerimine. Väikese elektriauto puhul on see oluline saavutus, sest lisakilomeetrite nimel ei tulnud kaasa vedada suuremat ja raskemat akut.

52 kWh aku annab nüüd kuni 430 kilomeetrit

Renault uuendas 5 E-Tech Electricu mõlema põhilise akuversiooni efektiivsust. Suurema, 52 kWh Comfort Range aku WLTP-sõiduulatus kasvab seniselt 410 kilomeetrilt kuni 430 kilomeetrini. Aku mahutavus ei muutu.

Selle versiooniga töötab 110 kW elektrimootor. Renault pakub kombinatsiooni Evolutioni, Techno, Iconic Cinqi ja Roland-Garrosi varustustasemel.

20-kilomeetrine juurdekasv tähendab ligikaudu 4,9 protsenti pikemat ametlikku sõiduulatust.

Väiksem 40 kWh Urban Range aku paraneb tagasihoidlikumalt. Selle WLTP-sõiduulatus kasvab 312 kilomeetrilt 315 kilomeetrini. Kõnealune versioon kasutab 90 kW elektrimootorit.

Lisakilomeetrid tulid aerodünaamikast ja elektroonikast

Renault nimetab sõiduulatuse kasvu taga kahte põhilist muudatust. Tootja täiustas auto alaosa aerodünaamikat ja paigaldas uued küljepeeglid. Lisaks optimeeris Renault aku elektroonikat. See on elektriauto arenduses märksa olulisem kui esmapilgul tundub. Sõiduulatuse suurendamiseks võib paigaldada rohkem akuelemente, kuid sellega kasvavad mass, hind ja materjalikulu. Energiakulu vähendamine parandab sõiduulatust neid puudusi lisamata.

Renault 5 puhul on efekt suurema akuga versioonil peaaegu viis protsenti. Tehniliselt tähendab see, et olemasolevast energiahulgast kasutatakse nüüd rohkem ära auto liigutamiseks.

430 kilomeetrit tugevdab Renault 5 positsiooni

430-kilomeetrine WLTP-sõiduulatus ei muuda Renault 5-t suureks pikamaasõiduautoks, kuid kompaktse elektriauto jaoks on tulemus konkurentsivõimeline.

Auto pikkus jääb alla nelja meetri, mistõttu on selle loomulik keskkond linn ja linnalähedased teed. Suurema akuga versiooni sõiduulatus muudab mudeli siiski realistlikumaks ka majapidamise ainsa autona.

Just siin on 20 lisakilomeetrit olulisemad kui number ise. Euroopa klient tahab väikeselt elektriautolt madalat hinda ja kompaktseid mõõtmeid, kuid ei soovi selle eest loobuda võimalusest teha aeg-ajalt pikemaid sõite.

Efektiivsus muutub väikeste elektriautode võtmeküsimuseks

Renault’ lahendus puudutab laiemat Euroopa elektriautoturu probleemi. Väikeauto hinnast moodustab aku väga suure osa ning iga lisatud kilovatt-tund kasvatab nii hinda kui ka massi.

Seetõttu on 52 kWh aku juba Renault 5 mõõtu autole arvestatav energiapuhver. Selle suurendamise asemel vähendas tootja energiakadusid.

Samas suunas peavad liikuma ka konkurendid. Renault 5 võistleb Euroopas muu hulgas Citroën ë-C3 ja Fiat Grande Panda Electricuga ning konkurentsi lisavad järjest taskukohasemad Hiina elektriautod.

Selles klassis pole kõige olulisem tingimata suurim aku. Edukam kombinatsioon võib olla mõõduka mahutavusega aku, väike energiakulu, piisav laadimiskiirus ja madal ostuhind.

Väike muudatus näitab elektriautode järgmist arengusuunda

Renault 5 uuendus pole klassikaline mudelivärskendus, kus auto saab suurema aku või võimsama mootori. Põhitehnika jääb suuresti samaks, kuid auto sõidab olemasoleva energiavaruga kaugemale.

Just sellised parandused muutuvad elektriautode küpsedes järjest tähtsamaks. Esimeste põlvkondade puhul saavutasid tootjad suurema sõiduulatuse sageli suuremate akudega. Nüüd muutuvad määravamaks aerodünaamika, jõuelektroonika, soojusjuhtimine, rehvid ja tarkvara.

Renault’ 20-kilomeetrine võit ei kõla revolutsiooniliselt, kuid ligi viieprotsendine paranemine ilma aku suurendamiseta on insenertehniliselt palju sisukam kui lihtsalt mõne kilovatt-tunni lisamine.

Euroopa taskukohaste elektriautode konkurentsis võib just efektiivsusest saada üks järgmisi suuri lahinguvälju. Väiksem energiakulu tähendab korraga pikemat sõiduulatust, väiksemat laadimisvajadust ja võimalust hoida aku mõõtmed kontrolli all.