Trumpi tariifid tapavad Harley-Davidsoni
Harley-Davidson Road Glide, see Ameerika teede valitseja, võib varsti Euroopas maksta rohkem kui ükskõik milline Bentley. Noh, peaaegu. 120 000 eurot. Ühe mootorratta eest. Selle eest võiks sa osta maja, ja jääks veel raha üle ka, et sellele maja ette panna mõne muu mootorratta.
USA ja Euroopa Liidu vahel käib äge nagistamine. Kui Ameerika ütleb: “Meie toll on 2,4%”, siis Euroopa vastab: “No meie paneme 50%! Ja viskame sinna veel luksusmaksu ka otsa, igaks juhuks.” Ja tulemus? Harley-Davidson on nagu poksija, kes pandi ringi kinniseotud kätega ja paluti end kaitsta ühe silmaga. Pole ime, et nende finantsjuht Jonathan Root jooksis Kongressi kaebama nagu keegi, kellel just rehvid alt varastati.
Tegelikkus on veelgi nukram. Euroopa turul, kus Ducati, BMW ja Triumph lõikavad oma kuldsete nugadega viiludeks kõike, mis kahel rattal liigub, ei suuda Harley enam hingata. Neil pole odavat mudelit – sest nende Sportster ei saanud ökostandarditest läbi.
Bikerid ise ütlevad, et Harley mudelivalik on igav, hinnad kõrged ja konkurendid lihtsalt paremad. Sest miks maksta 28 000 dollari eest klassikalisest disainist, kui saad poole hinnaga midagi, mis ei vaja iga 500 kilomeetri järel tööriistakohvrit?
Riiklikud registrid kasutatud auto ostul: kus saab päriselt kontrollida ja kus algab ilus jutt
Kasutatud auto ostmine, eriti välismaalt, ei ole enam ammu ainult tehniline küsimus. See on info kontrollimise küsimus. Müügikuulutus võib olla läikiv, auto pestud ja jutt sorav, aga kui odomeeter on keritud, auto on kunagi korralikult puruks sõidetud või omandiajalugu on segane, siis maksab ostja lõpuks selle „hea diili” ise kinni....
Puust ja punaseks: miks 120 000 km läbisõiduga Belgia liisinguauto on targem investeering kui uus sõiduk salongist?
Kasutatud sõiduki soetamine ei ole puhtalt finantsmatemaatiline otsus, kuid kui eesmärgiks on minimeerida elutsükli kogukulu (Total Cost of Ownership ehk TCO), siis loe edasi. Üritasime leida Euroopa turu anomaaliad ja defineerida tehnilised parameetrid, mis tagavad parima hinna ja ressursi suhte. I. Geograafiline valik: Pakkumise kontsentratsioon ja maksumõjudVälisriigist auto otsimisel ei...
Liiklusõnnetuste arv on Eestis järsult kasvanud: märtsi lõpuks registreeriti üle 10 000 juhtumi
Käesoleva aasta esimene kvartal on Eesti teedel alanud murettekitava statistikaga. Eesti Liikluskindlustuse Fondi (LKF) andmetel on liikluskindlustusjuhtumite arv kasvanud eelmise aasta sama perioodiga võrreldes 25%. Kui mullu registreeriti esimese kolme kuuga 8 563 juhtumit, siis tänavu on see number kerkinud juba 10 734 peale. Kasvu taga on keerulised ilmaolud ja...
Elektriautode laadimisvõidujooks siseneb uude faasi
BYD plaan tuua Euroopasse megavatiklassi kiirlaadijad märgib elektriautoturu jaoks strateegilist pööret. Hiina tootja ei taha enam võita üksnes hinnaga, vaid püüab defineerida ümber kogu arutelu selle üle, kui kiiresti üks elektriauto peab päriselus energiat laadima. Kui ettevõte suudab oma ülikiire laadimistaristu lubaduse täita, nihkub konkurents järgmisse etappi, kus määravaks muutub...
Hiina liigub peaaegu täielikult elektriautode poole
Hiina autoturg võib järgmise pooleteise kümnendi jooksul teha sammu, mida Euroopa ja USA alles kompavad. Tsinghua ülikooli professor Ouyang Minggao prognoosib, et 2040. aastaks kuulub umbes 90% Hiina uute energiasõidukite segmendist täiselektrilistele autodele. See hinnang ütleb ühtaegu midagi nii Hiina tööstusstrateegia, akutehnoloogia kui ka hübriidide ajutise rolli kohta. Auto.ru vahendab,...