Porsche tõmbab elektrile pidurit: uus tippmaastur ei tule elektriline

Kui suur osa tootjaid tormavad ikka veel elektrifitseerimise suunas, siis Porsche vajutab piduripedaalile ja pöördub tagasi sisepõlemise teele. Uus lipulaev, mis pidi olema täiselektriline tulevikutäht, jõuab turule hoopis bensiinimootoriga. Kas see on samm tagasi või hoopis kaval manööver turul, kus luksuse ja elektri vaheline tasakaal pole sugugi kindel?

Porsche viis äsja lõpule ulatusliku strateegiaülevaatuse ja tulemused räägivad enda eest: lähitulevikus jääb brändi tootevalikusse kindel koht sisepõlemismootoritele, samas kui mitmed varem välja kuulutatud elektrimudelid nihkuvad ajas edasi. Eriti suur pööre puudutab täiesti uut, Cayennest veelgi suuremat linnamaasturit, mis seni kandis projektinime K1 ja mida kavandati eksklusiivselt täiselektrilisena.

Kuid nüüd otsustas Porsche juhtkond, et selle mudeli müügiletoomine algab hoopis bensiiniversioonide ja pistikhübriididega ning täiselektriline variant lükatakse määramatusse tulevikku. Põhjuseks tuuakse selgelt aeglustunud nõudlus luksuslike elektriautode järele, eriti USA ja Hiina turgudel, kuhu uus tippmudel peamiselt suunatud oleks.

Esialgsete plaanide järgi pidi K1 saama täiesti uue SSP Sport platvormi, mida Porsche arendab koos tulevase Taycani põlvkonnaga. Sellest pidi kujunema brändi kallim, keerukaim ja prestiižseim sõiduk. Kuid nüüdseks on selge, et ettevõte kohandab oma plaane vastavalt turureaalsusele, mitte pelgalt tehnoloogilisele entusiasmile.

Pikemas perspektiivis lükatakse edasi ka kogu järgmise põlvkonna elektriplatvormide arendus, mis oli mõeldud 2030ndateks. Samal ajal lubab Porsche jätkuvalt uuendada olemasolevaid elektrimudeleid nagu Taycan ja Macan Electric ning arendada välja uued Cayenne Electric ja kahemootoriline elektrisportauto, mis peaks asendama 718-seeria.

Suur muudatus puudutab ka Panamera ja Cayenne’i mudeleid, mis jäävad alles bensiinimootoritega versioonidesse vähemalt järgmise kümnendi alguseni. Neid ei vahetata vaikselt välja, vaid hoopis lastakse neil siseneda uude põlvkonda.

Ettevõtte juht Oliver Blume selgitas, et strateegia muutmine on vajalik säilitamaks Porsche ärimudeli tugevus ja kohanemisvõime. Paraku kaasnevad sellega ka valusamad majanduslikud tagajärjed. 2025. aasta kasum tõoetab langust, eriti uute USA tollimaksude ja Hiina turu jahenemise tõttu. Kui käibeprognoos jääb 37–38 miljardi euro piirimaile, siis kasumimarginaali korrigeeriti allapoole: eeldatud 5–7% asemel kõigest 2%.