BMW M loobus „Competition“ märgistuses, sest kõik M-mudelid muutusid ise tipptasemeks

BMW M juht Frank van Meel selgitas, miks sportlike mudelite nimesid lihtsustati ja miks „Competition“ saab nüüd ajalugu. Sakslaste loogika on lihtne, kui 80 protsenti klientidest valib niikuinii võimsama versiooni, siis milleks teeselda, et see on lisa, mitte standard.

BMW M blogi andmetel muutus klientide käitumine nii ühesuunaliseks, et eraldi „Competition“ tähist polnud enam mõtet hoida. Frank van Meel ütles üsna otsekoheselt, et „võib öelda, et iga tänane M mudel ongi Competition“. See tähendas, et eraldi märgi asemel muutus endine tippvarustus nüüd baasstandardiks.

Mitmed väljaanded kirjutavad, et see pole ainult turunduslik otsus, vaid ka praktiline samm. Põhiversioonide tootmine vähenes juba aastaid, sest enamik ostjaid maksis niikuinii juurde võimsama mootori ja sportlikuma seadistuse eest. „Competition“ märgist sai seega pigem peen nimi millel puudus eristav jõud.

Uus hierarhia: M, CS ja CSL

Van Meel kinnitas, et uus süsteem saab olema lihtne ja loogiline: iga M mudel algab nüüd tasemelt, mida varem tähistati Competitionina. Sportlikumad ja kergemad variandid saavad nimeks M CS, samas kui piiratud seeriad ja kogujate lemmikud kannavad tähist M CSL. Nii tekkis kolmeastmeline hierarhia, kus iga tase on selge ja arusaadav.

Uus M2 esindab juba seda mõtteviisi: auto on võimsam ja teravam kui varasem M2 Competition, kuigi nimes seda enam ei mainita. Tegelikult tähistab see väikest, kuid tähenduslikku paradigmanihket: sõna Competition kolis välja, kuid sisu jäi alles.

BMW Blogi andmetel kadus koos sildiga ka väike identiteedikriis. M-divisjon tundis, et järjest pikemad nimetused nagu „M3 xDrive Competition CS“ muutusid koomiliseks ja segasid selgust. Frank van Meel ütles intervjuus, et liiga palju tähti tagaosas ei tee autot kiiremaks. Selles on oma iroonia: kui sportauto nimes on rohkem silpe kui pöördeid tuhandel, võib bränd juba ise naerda hakata.

Sama juht rõhutas suvel antud intervjuus, et BMW M ei kavatse minna väiksemate mootorite teele. „Nelja- ja kolme-silindrilised mootorid jäävad teistele,“ ütles ta. Seeria jätkab kuuesilindriliste rida-mootorite ja V8-dega, mida kohandatakse karmimatele keskkonnastandarditele. See kinnitab, et BMW M jääb truuks oma mehaanilisele hingele, isegi kui turunduslikud sildid kaovad.

BMW M otsus peegeldab laiemat autotööstuse suunda, kus sportlikkusest saab norm, mitte lisa. Klient ootab juba baasversioonilt maksimaalset võimsust, mistõttu mõiste Competition kaotab tähenduse. Samas erinevalt näiteks Audi RS-liinist, mis pakub mitut jõuversiooni, otsustas BMW M puhastada oma nimekirja ja jätta alles ainult tipu. See on julge samm, mis lihtsustab klientide valikut, kuid võib mõnele traditsionalistile tunduda liiga otsejooneline.