Hiina plaanib kärpida elektriautode pöörast kiirendust

Hiina Rahvavabariigi ametnikud avasid avaliku arutelu, mis võib muuta kogu autotootmise loogikat. Keskne idee kõlab lihtsalt ja üsna kainelt. Masin ei tohiks tõmmata sajani vähem kui viie sekundiga. Riigi turvalisuse eest vastutavad ametid väidavad, et see samm vähendab avariide raskust ja tõstab liikluskultuuri. Mõnele autofännile kõlab see muidugi nagu külm dušš.

Kiirendusajad müüvad, seda teab ka iga turundusosakonna praktikant. Hiina ministeerium näeb selles aga ohtu. Uus kava ei näe ette mootorite otsest nõrgestamist. Piirang kehtib vaikeseadistusele. Autotootjad peaksid paigaldama elektroonilise piiriku, mis hoiab masina vähemalt viiesekundilise kiirenduse juures. Täisvõimsuse avamine jääb juhile võimalikuks, kuid nõuab teadlikke lisasamme.

See lähenemine kõlab väga hiinalikult. Võimsus jääb alles, kuid riik tahab kindlust, et keegi ei pauguta seda suvalisel hetkel.

Teise uuendusena soovib riik vältida olukordi, kus juht eksib pedaalidega ja vajutab gaasi, kuigi plaanis pidurdada. Autotootjaid tahetakse kohustada kasutama tarkvara, mis blokeerib äkilised gaasivajutused, kui auto seisab või liigub väga aeglaselt.

See on midagi, mida paljud tootjad juba katsetasid, kuid Hiina plaanib muuta selle kohustuslikuks. Vähem eksimusi, vähem plekitööd.

Elektrikategoorias lähevad nõuded tehnilisemaks. Kõik seeriatootmise elektriautod peavad tulevikus katkestama akutoite kohe pärast välise löögi tuvastamist. Reaktsiooniaeg saab olema ligikaudu 150 millisekundit. Lisaks peab auto andma juhile teada, kui aku üksikud elemendid käituvad ebastandardselt.

Infotainmentile lisatakse veel üks piirang. Videopilt kaob ekraanilt, kui kiirus tõuseb üle kümne kilomeetri tunnis. Hiina ei soovi, et juhid vaataksid liikluses multikaid.

Ametnikud ei täpsusta, millal uued reeglid kehtima hakkavad. Küll aga on teada, et samas arutelupaketis käsitletav uus standard väljaliikuvatele ukselinkidele võib jõustuda 2027. aastal. See annab märku, kui tõsiselt riik oma tehnilisi norme ajakohastab.

Hiina samm sobitub laiemasse trendi, kus valitsused püüavad ohjata elektriautode plahvatuslikku jõudluse kasvu. Euroopa arutab juba ammu piiranguid, kuigi keegi ei julge neid päriselt kehtestada. Hiina ei pelga ja liigub otse tehnoloogia südamesse. Kui need normid vastu võetakse, mõjutavad need ka eksporti. Tootjad peavad looma kaks erinevat seadistust, üks kohaliku regulatsiooni järgi ja teine välismaistele turgudele. Hiina muutub sellega turustandardite kujundajaks, mitte ainult suureks tootjaks.

Kogu lugu kõlab nagu käik, mis paneb autofirmad uuesti mõtlema, kas iga järgmine sajandik sekundit ikka väärib oma hinda. Automaailm saab sellest kindlasti rääkida veel pikalt.