Toyota GR Yaris MORIZO RR: kui esimees ise Nürburgringil muda pritsib

Toyota Gazoo Racing ei näinud Tokyo autonäitusel vaeva tagasihoidlikkusega, veeretades lavale GR Yaris MORIZO RR-i: masina, mille loomisloo taga seisis ei keegi muu kui korporatsiooni nõukogu esimees Akio Toyoda isiklikult. See ei olnud pelk turundustrikk, vaid Toyoda, kes kasutab ralliradadel pseudonüümi Morizo, pani oma nime alla auto, mis sündis 2025. aasta Nürburgringi 24 tunni kestvussõidu tolmus ja kütuseaurus. Tulemuseks oli fännidele mõeldud maiuspala, mis pidi tõestama, et ka automaatkäigukastiga väikeauto suudab Rohelisel põrgul ellu jääda ja juhi näole naeratuse tuua.

Kogu selle projekti vundamendiks sai Nürburgringi karmides oludes lihvitud vedrustus ja aerodünaamika. Morizo nõudmisel paigaldati autole süsinikkiust tagatiib, mis oli otsene pärand kestvussõidu võistlusautolt, ning optimeeriti amortisaatorid nii, et rehvid püsiksid kontaktis asfaldiga ka siis, kui teeolud meenutavad pigem kündmata põldu. Insenerid läksid isegi nii kaugele, et asendasid tavapärase kruusaseade eksklusiivse „MORIZO“ režiimiga, mis jaotas veojõu sildade vahel täpselt pooleks, pakkudes juhile kontrollitust, mida tavaline GR Yaris lihtsalt ei võimalda.

Väliselt ei jätnud Morizo RR samuti ruumi kahtlusteks, et tegu on millegi erilisega. Auto võõbati esimehe lemmiktooni „Gravel Khaki“, mis pidi looma harmoonia igapäevase linnapildi ja metsiku ralliesteetika vahel. Kontrasti lisasid mattpronksikarva veljed ning Morizo signatuurvärvis ehk erkkollases toonitud pidurisadulad. See kollane joon läbis ka siseruumi, ilmestades õmblusi seemisnahaga kaetud roolil ja käigukangil, justkui tuletades juhile igal hetkel meelde, kelle käekirja ja eelistuste järgi see kokpit on kujundatud.

Kuigi tehniliselt jäi auto truuks oma juurtele, tehti juhtseadmetes muudatusi, mis pärinesid otse Rally2 võistlusautolt: väiksem rooliratas ja eraldiseisvad lülitid pidid tagama veatu ergonoomika ka siis, kui adrenaliinitase on laes. Kogu see luksuslikult askeetlik pakett on aga kättesaadav vaid vähestele väljavalitutele, sest Toyota piirdus vaid saja eksemplariga nii Jaapani kui ka Euroopa turu jaoks. Seejuures ei piisanud auto omandamiseks pelgalt paksust rahakotist, vaid õnnelikud omanikud selgitati välja loosimise teel, muutes selle Yarise kättesaamatuks reliikviaks juba enne esimest käivitamist.