Abarth tuunis 595 Competizione'i
jaak
06.07.2021
Abarth 695 luukpära sai uue, Collectors’ Edition sarja kuuluva, Esseesse versiooni. Kolmeukselise sõiduki tootmist limiteeritakse 1390 eksemplariga: pooled neist värvitakse Scorpion Blacki toonis, teine pool Campovolo Grey’s. Limiteeritud mudeli valmimiseks saadi inspireeratsiooni samanimelisest ajaloolisest mudelist, mida toodeti tuhat tükki.
Abarth kirjeldab 695 Esseesse luukpära 595 Competizione mudelina, kuigi kirjelduse järgi otsustades kordab masin osaliselt hoopiski 695 70° Anniversario 2019 versiooni. Näiteks on ka siin mehaaniliselt reguleeritav spoiler, mis pakub 12 asendit kaldenurgaga 0-60 kraadi. Kui see on seatud võimalikult püsti, annab see 200 kilomeetri tunnis tagumisele teljele täiendavad 42 kilogrammi survejõudu.
Kuid see pole veel kõik. 695 Esseesse luukpära sai uue, kahe ventileerimisavaga kapoti. Kaas valmistati alumiiniumist ja kaalub 25 protsenti vähem kui standardne detail. Koos Akrapoviči väljalasketoru ja muude kaaluvähendamismeetmetega võimaldas see kokku kümme kilogrammi kaalusäästu võrreldes 595 Competizione’ga. Väliselt eristavad 695 Esseesse’i valge splitter ning küljepeeglite korpused, 17-tollised veljed ja punased Brembo neljakolvilised pidurisadulad.
Sees hakkavad silma Sabelt korvistmed, “One of 695” reljeefne ja kontrastne õmblus, punased turvavööd ja süsinikkiust dekoratsioonielemendid. Kapoti alt leiab 1,4 T-jet turbomootori võimsusega 180 hobujõudu ja pöördemomendiga 250 Nm. Klient saab valida valida manuaal või robotkasti vahel. Lisaks varustati auto Koni FSD amortisaatoritega
Abarth 695 Esseesse kiirendab paigalt sajani 6,7 sekundiga. Tippkiirus on 255 kilomeetrit tunnis. Hot hatch läbib 400 meetri pikkuse distantsi 15,1 sekundiga.
Related Posts
22.06.2026
Toyota uus president ja tegevjuht Kenta Kon näeb ees kulukat probleemi: mudeleid, versioone ja varustusi on liiga palju. See ei tähenda veel suurt mudelite mahalõikamist, kuid Kon annab selgelt märku, et Toyota peab arendust, tootmist ja mudelivalikut lihtsamaks tegema. Toyota uus juht vaatab kulusid finantsmehe pilguga Toyota kinnitas veebruaris, et...
22.06.2026
Ameerika autoehitaja ja sisulooja Jimmy Oakes ehitas ühe kõige pühaduseteotuslikuma 911 projekti viimase aja ümberehituskultuuris: 1978. aasta Porsche 911 SC kaotas oma õhkjahutusega boksermootori ja sai asemele Ferrari ehitatud Maserati F136 V8. Tulemus kannab nime „Porrari” ja tegi avaliku debüüdi Formula DRIFT Connecticut üritusel ENEOS-i boksis. Ferrari mootor, Maserati doonor,...
22.06.2026
Dacia kinnitas, et uue põlvkonna täiselektriline linnaauto jätkab Springi nime all. Mudel jääb brändi kõige lihtsamaks elektriautoks, kuid seekord rõhutab Dacia rohkem Euroopa tootmist kui suurt tehnilist revolutsiooni. Spring jätkab tuttavat rolli aastal turule jõudnud Spring tõi Dacia elektriautode maailma lihtsa retseptiga: madal hind, neli istekohta, väike energiakulu ja linnasõiduks...
22.06.2026
Xiaomi YU7 GT läbis Nürburgringi Nordschleife’i väidetavalt autonoomses režiimis ajaga 10.29,483. See pole kiiruse mõttes šokeeriv, sest sama linnamaastur sõitis inimesest võidusõitjaga 7.22,755, kuid tähendus on teine: Xiaomi üritab muuta targa sõidu tarkvara samasuguseks maineargumendiks nagu võimsus, pidurid ja rehvid. Rekord või demonstratsioon, sõnastus loeb Xiaomi teatel sai YU7 GT-st...
20.06.2026
Maserati seisab kõige olulisema strateegilise pöörde ees pärast Stellantise alla koondumist: bränd vajab uut tehnoloogilist tuge, värsket mudeliplaani ja paremat kulubaasi, kuid omanik ei taha seda müüa. Reutersi järgi ütles Stellantise juht Antonio Filosa 17. juunil Itaalia parlamendis, et kontsern peab Maserati tuleviku üle läbirääkimisi kahe võimaliku partneriga ning valik...