Alfa Romeo ei muutu maasturifirmaks
Alfa Romeo jätkab mitmekülgse sõidukite valiku pakkumist, keskendudes elektrifitseerimisele ja aero-dünaamika optimeerimisele. Jean-Philippe Imparato, brändi tegevjuht, kinnitas Autocarile antud intervjuus, et Alfa Romeo ei muutu, erinevalt paljudest teistest firmades, puhtalt linnamaasturite tootjaks. Giulia elektriline järeltulija jääb sedaaniks ja on osa nende pühendumusest sellele sõidukiklassile. Imparato rõhutas, et elektrifitseerimine tähendab aero-dünaamika parandamist, mille oluliseks komponendiks on sedaanide disain.
Lisaks vihjas Imparato, et Alfa Romeo töötab GTV ja Duetto elektriliste järeltulijate kallal, kuid detailid jäid avalikustamata. Elektrilise Giulia järel on kavas tuua turule uusi nišimudeleid. Bensiinimootoriga Giuliale prognoositakse veel umbes kolmeaastast elutsüklit.
Aastatel 2025-2026 lisandub Alfa Romeo valikusse uus D-segmendi elektrisõiduk, mis oleks Stelvio järeltulija. 2027. aastaks on kinnitatud uue suure maasturi, Porsche Cayenne’i suuruses, turuletoomine. Lähiajal tasub oodata ka uut kompaktset Milano linnamaasturit. Imparato spekuleeris, et elektriline Giulia võiks ilmuda Shooting Brake kerega, ühendades sedaani ja universaalkere parimad omadused.
Tulevased Alfa Romeo elektrisõidukid hakkavad põhinema Stellantis kontserni STLA Medium platvormil. Giulia baasmudel arendaks umbes 345 hobujõudu, samas kui tippversioon Veloce pakuks umbes 790 hobujõudu. Arendamisel on ka tugevam 1000 hobujõuline Quadrifoglio versioon, kuigi ametlikke tähtaegasid pole veel mainitud.
Toyota uus juht tahab pidurdada mudelivaliku paisumist, kuid Euroopas pole kärpimine lihtne
Toyota uus president ja tegevjuht Kenta Kon näeb ees kulukat probleemi: mudeleid, versioone ja varustusi on liiga palju. See ei tähenda veel suurt mudelite mahalõikamist, kuid Kon annab selgelt märku, et Toyota peab arendust, tootmist ja mudelivalikut lihtsamaks tegema. Toyota uus juht vaatab kulusid finantsmehe pilguga Toyota kinnitas veebruaris, et...
Porrari: 1978. aasta Porsche 911 SC sai Ferrari päritolu V8
Ameerika autoehitaja ja sisulooja Jimmy Oakes ehitas ühe kõige pühaduseteotuslikuma 911 projekti viimase aja ümberehituskultuuris: 1978. aasta Porsche 911 SC kaotas oma õhkjahutusega boksermootori ja sai asemele Ferrari ehitatud Maserati F136 V8. Tulemus kannab nime „Porrari” ja tegi avaliku debüüdi Formula DRIFT Connecticut üritusel ENEOS-i boksis. Ferrari mootor, Maserati doonor,...
Dacia jätab Springi nime alles ja kolib linnaauto tootmise Euroopasse
Dacia kinnitas, et uue põlvkonna täiselektriline linnaauto jätkab Springi nime all. Mudel jääb brändi kõige lihtsamaks elektriautoks, kuid seekord rõhutab Dacia rohkem Euroopa tootmist kui suurt tehnilist revolutsiooni. Spring jätkab tuttavat rolli aastal turule jõudnud Spring tõi Dacia elektriautode maailma lihtsa retseptiga: madal hind, neli istekohta, väike energiakulu ja linnasõiduks...
Xiaomi saatis YU7 GT Nürburgringile ilma juhita muutes autonoomse ringiaja uueks relvaks
Xiaomi YU7 GT läbis Nürburgringi Nordschleife’i väidetavalt autonoomses režiimis ajaga 10.29,483. See pole kiiruse mõttes šokeeriv, sest sama linnamaastur sõitis inimesest võidusõitjaga 7.22,755, kuid tähendus on teine: Xiaomi üritab muuta targa sõidu tarkvara samasuguseks maineargumendiks nagu võimsus, pidurid ja rehvid. Rekord või demonstratsioon, sõnastus loeb Xiaomi teatel sai YU7 GT-st...
Maserati otsib kahest partnerist päästerõngast ja Stellantis jätab müügijutud kõrvale
Maserati seisab kõige olulisema strateegilise pöörde ees pärast Stellantise alla koondumist: bränd vajab uut tehnoloogilist tuge, värsket mudeliplaani ja paremat kulubaasi, kuid omanik ei taha seda müüa. Reutersi järgi ütles Stellantise juht Antonio Filosa 17. juunil Itaalia parlamendis, et kontsern peab Maserati tuleviku üle läbirääkimisi kahe võimaliku partneriga ning valik...