BMW lopetti Z4:n tuotannon, merkin mallistossa ei ole enää roadsteria
BMW on lopettanut Z4:n tuotannon Magna Steyrin tehtaalla Itävallassa, eikä suoralle seuraajalle ole toistaiseksi tietoa. Tällä hetkellä BMW:n mallistossa ei ole yhtään roadsteria.
Z4 poistuu, ja samalla päättyy pitkä jakso.
Viimeinen BMW Z4 valmistui Magna Steyrin Grazin-tehtaalla, mikä päätti G29-sukupolven tuotannon. BMW valmisti mallia vuodesta 2018 alkaen, ja se jakoi teknisen perustansa Toyota Supran kanssa. Roolijako oli selvä: BMW piti avokattoisen roadsterin, Toyota rakensi samalle arkkitehtuurille coupén.
Viimeistä Z4-sukupolvea sai nelisylinterisillä ja kuusisylinterisillä turbomoottoreilla, kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla ja kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla. Vuoden 2025 lopussa BMW esitteli myös Z4 Final Editionin mallin viralliseksi jäähyväisversioksi. BMW:n aiempien tietojen mukaan tuotannon piti päättyä maaliskuussa 2026, mutta tuoreempien raporttien perusteella viimeinen auto valmistui vasta toukokuussa.
BMW:n roadsteraika on nyt tauolla.
BMW:n moderni roadsteritarina alkoi Z1:stä vuonna 1989. Sitä seurasivat Z3, kolme Z4-sukupolvea ja harvinainen Z8, jonka muotoilu viittasi selvästi 1950-luvun BMW 507:ään. Z4:n tuotannon päättyminen ei siis tarkoita vain yhden mallin katoamista. Se merkitsee ainakin toistaiseksi BMW:n koko avokattoisten kaksipaikkaisten urheiluautojen linjan väliaikaista loppua.
BMW ei ole ilmoittanut Z4:lle suoraa seuraajaa, mikä ei juuri yllätä. Pienten volyymien urheiluautojen perusteleminen käy yhä vaikeammaksi samaan aikaan, kun autonvalmistajat ohjaavat rahaa sähköistymiseen, ohjelmistoihin ja malleihin, joita ostajat todella jonottavat.
Päätös käy liiketoiminnan kannalta täysin järkeen.
Z4 oli tunteisiin vetoava auto, ei volyymimalli. Vaikka kysyntä piristyikin loppua kohden, se ei juuri muuttanut mallin liiketaloudellisia perusteita. BMW myi vuonna 2025 yhteensä 9 744 Z4:ää, selvästi vähemmän kuin mallin vuoden 2019 huippulukema 15 827 autoa.
BMW lopetti hiljattain myös 8-sarjan Coupén, Gran Coupén ja Convertiblen tuotannon, eikä niillekään ole tiedossa suoraa seuraajaa. Yhdessä tarkasteltuna viesti on varsin selvä. BMW:n mallisto painottuu korimalleihin, jotka ovat käytännöllisempiä, kannattavampia ja ainakin johtoryhmän näkökulmasta helpommin perusteltavia.
Ratkaisu voi olla järkevä. Samalla siinä on jotain lohdutonta. BMW:n kaltaiset merkit pitivät ennen roadsterin mallistossa yksinkertaisesti siksi, että sellainen kuului tällaisen valmistajan valikoimaan. Nyt jopa tuo ajatus näyttää vaativan taulukkolaskelman.
