BMW baigė Z4 gamybą ir liko be rodsterio
BMW užbaigė Z4 gamybą Magna Steyr gamykloje Austrijoje, o tiesioginio įpėdinio kol kas nepaskelbė. Tai reiškia, kad šiuo metu markės gamoje nebeliko nė vieno rodsterio.
Z4 pasitraukia, užverčiamas ilgas etapas.
Paskutinis BMW Z4 nuriedėjo nuo Magna Steyr gamyklos konvejerio Grace, taip užbaigdamas G29 kartos istoriją. BMW šį modelį gamino nuo 2018 metų, o jo techninė bazė buvo bendra su Toyota Supra. Skirtumas tarp jų visada buvo aiškus: BMW išlaikė atviro kėbulo rodsterį, o Toyota tą pačią architektūrą pavertė kupė.
Paskutinės kartos Z4 buvo siūlomas su keturių ir šešių cilindrų turbininiais varikliais, šešių laipsnių mechanine ir aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže. 2025 metų pabaigoje BMW taip pat pristatė Z4 Final Edition, oficialiai pažymėjusį modelio atsisveikinimą. Ankstesnė BMW informacija rodė, kad gamyba bus baigta 2026 metų kovą, tačiau naujesni pranešimai leidžia manyti, jog paskutinis automobilis nuo konvejerio nuriedėjo tik gegužę.
BMW rodsterių era dabar pristabdoma.
Šiuolaikinė BMW rodsterių istorija prasidėjo 1989 metais su Z1. Vėliau pasirodė Z3, trys Z4 kartos ir retas Z8, kurio dizainas aiškiai linktelėjo 6-ojo dešimtmečio BMW 507 modeliui. Todėl Z4 gamybos pabaiga reiškia ne tik vieno modelio išnykimą. Bent jau kol kas tai yra laikina visos BMW atvirų dviviečių sportinių automobilių linijos pabaiga.
BMW nėra paskelbusi tiesioginio Z4 įpėdinio, ir tai nestebina. Nedidelės apimties sportinius modelius tampa vis sunkiau pateisinti tuo metu, kai gamintojai investuoja į elektrifikaciją, programinę įrangą ir modelius, kurių pirkėjai iš tiesų laukia eilėse.
Toks sprendimas iš verslo pusės visiškai logiškas.
Z4 buvo emocinis automobilis, o ne masiškai parduodamas modelis. Net jei paklausa gyvavimo ciklo pabaigoje ir padidėjo, tai iš esmės nepakeitė jo verslo logikos. 2025 metais BMW pardavė 9 744 Z4 automobilius, gerokai mažiau nei 2019 metų pikas, kai buvo parduoti 15 827 vienetai.
BMW neseniai taip pat nutraukė 8 serijos Coupé, Gran Coupé ir Convertible gamybą, o tiesioginių jų įpėdinių taip pat nėra. Vertinant viską kartu, žinutė gana aiški. BMW modelių gama krypsta prie kėbulo tipų, kurie yra praktiškesni, pelningesni ir, bent jau valdybos požiūriu, lengviau apginami.
Tai gali būti racionalu. Tačiau vaizdas kiek niūrus. Tokios markės kaip BMW anksčiau laikė rodsterį gamoje vien todėl, kad rodsteris buvo būtent toks automobilis, kokį tokia bendrovė kaip BMW turėtų gaminti. Dabar panašu, kad net šiai idėjai jau reikia skaičiuoklės.
