BMW oprește producția lui Z4 și rămâne fără niciun roadster în gamă

Z4 iese din scenă, iar un capitol lung se încheie.

Ultimul BMW Z4 a ieșit de pe linia de producție a fabricii Magna Steyr din Graz, marcând finalul generației G29. BMW l-a produs din 2018, pe o bază tehnică comună cu Toyota Supra. Diferențierea dintre cele două a fost mereu clară: BMW a păstrat formula roadster cu plafon deschis, iar Toyota a folosit aceeași arhitectură pentru un coupé.

Ultima generație Z4 a fost oferită cu motoare turbo cu patru și șase cilindri, cutie manuală cu șase trepte și transmisie automată cu opt trepte. La finalul lui 2025, BMW a lansat și Z4 Final Edition, versiunea care a marcat oficial rămas-bunul modelului. Informațiile anterioare comunicate de BMW indicau luna martie 2026 drept final al producției, dar relatări mai recente sugerează că ultima mașină nu a părăsit linia decât în mai.

Epoca roadsterelor BMW intră acum în pauză.

Povestea modernă a roadsterelor BMW a început cu Z1, în 1989. Au urmat Z3, trei generații Z4 și rarul Z8, al cărui design trimitea explicit la BMW 507 din anii 1950. Astfel, oprirea producției lui Z4 nu înseamnă doar dispariția unui model. Înseamnă, cel puțin deocamdată, oprirea întregii game BMW de sportive cu două locuri și plafon deschis.

BMW nu a anunțat un înlocuitor direct pentru Z4, lucru deloc surprinzător. Mașinile sport de volum redus sunt tot mai greu de justificat, în timp ce constructorii direcționează fonduri către electrificare, software și modelele pentru care clienții chiar stau la coadă.

Decizia are o logică solidă de business.

Z4 a fost o mașină emoțională, nu un model de volum. Chiar dacă cererea a crescut spre final, asta nu i-a schimbat cu adevărat argumentele comerciale. BMW a vândut 9.744 de exemplare Z4 în 2025, mult sub vârful modelului din 2019, de 15.827 de unități.

BMW a încheiat recent și producția modelelor Seria 8 Coupé, Gran Coupé și Convertible, nici acestea neavând deocamdată un succesor direct. Luate împreună, mesajul este destul de clar. Gama BMW se mută către caroserii mai practice, mai profitabile și, cel puțin din perspectiva unei săli de consiliu, mai ușor de apărat.

Poate că abordarea este suficient de rațională. Este și ușor sumbră. Mărci precum BMW păstrau cândva un roadster în ofertă pur și simplu pentru că un roadster era genul de mașină pe care o companie precum BMW ar fi trebuit să o construiască. Acum, se pare că până și această idee are nevoie de un tabel de calcul.