Leállt a BMW Z4 gyártása, a márkának egyelőre nincs roadstere
A BMW befejezte a Z4 gyártását az osztrák Magna Steyr üzemében, közvetlen utód pedig nincs kilátásban. A márka kínálatában így jelenleg egyetlen roadster sem maradt.
A Magna Steyr grazi gyárában legördült az utolsó BMW Z4, ezzel véget ért a G29-es generáció pályafutása. A modellt 2018-tól gyártotta a BMW, műszaki alapjait a Toyota Suprával közösen használta. A két autó karaktere ettől még világosan elkülönült: a BMW megtartotta a nyitott tetős roadstert, a Toyota ugyanebből az alapból kupét épített.
A Z4 utolsó generációja négy- és hathengeres turbómotorokkal, hatfokozatú kézi váltóval és nyolcfokozatú automatával volt elérhető. 2025 végén a BMW bemutatta a Z4 Final Editiont is, a modell hivatalos búcsúváltozatát. A BMW korábbi tájékoztatása még 2026 márciusát jelölte meg a gyártás végének, frissebb beszámolók szerint azonban az utolsó autó csak májusban hagyta el a gyártósort.
Ezzel a BMW roadsterkorszaka most szünetre megy. A márka modern roadstertörténete 1989-ben a Z1-gyel kezdődött. Ezt követte a Z3, a Z4 három generációja és a ritka Z8, amelynek formavilága tudatosan utalt az 1950-es évek BMW 507-esére. A Z4 gyártásának leállása ezért nem csupán egyetlen modell eltűnését jelenti, hanem legalábbis egy időre a BMW teljes nyitott tetős, kétüléses sportautó-kínálatának végét is.
A BMW nem jelentett be közvetlen utódot a Z4 számára, ami aligha meglepő. Az alacsony darabszámú sportautókat egyre nehezebb indokolni, miközben a gyártók az elektrifikációra, a szoftverre és azokra a modellekre költenek, amelyekre a vásárlók valóban sorban állnak.
Üzleti szempontból a döntés logikus. A Z4 érzelmi alapú választás volt, nem nagy darabszámban fogyó modell. Még ha a kereslet a pályafutása végén élénkült is, ez érdemben nem változtatott az üzleti megítélésén. A BMW 2025-ben 9744 darab Z4-et adott el, jóval kevesebbet, mint a modell 2019-es csúcsa, amikor 15 827 példány talált gazdára.
A BMW nemrég a 8-as sorozat Coupé, Gran Coupé és Convertible változatainak gyártását is leállította, ezekhez sincs közvetlen utód tervben. Mindez együtt elég egyértelmű üzenetet hordoz: a BMW kínálata olyan karosszériaváltozatok felé mozdul, amelyek praktikusabbak, nyereségesebbek, és legalábbis igazgatósági nézőpontból könnyebben védhetők.
Ez racionális döntés lehet, de kissé sivár is. Az olyan márkák, mint a BMW, korábban azért is tartottak roadstert a kínálatban, mert egy roadster egyszerűen olyan autó volt, amilyet egy ilyen gyártónak építenie kellett. Úgy tűnik, ma már ehhez is táblázatok kellenek.
