BMW stopt met productie Z4 en heeft nu geen roadster meer
BMW heeft de productie van de Z4 bij Magna Steyr in Oostenrijk beëindigd. Een directe opvolger is er niet, waardoor het merk voorlopig geen enkele roadster meer in het gamma heeft.
Met het einde van de Z4 sluit BMW een lang hoofdstuk af.
Het laatste exemplaar van de BMW Z4 is van de band gerold in de fabriek van Magna Steyr in Graz. Daarmee komt er een einde aan de G29-generatie. BMW bouwde die sinds 2018 op hetzelfde technische fundament als de Toyota Supra. Het onderscheid in karakter was daarbij altijd duidelijk: BMW hield het bij een open roadster, Toyota gebruikte dezelfde architectuur voor een coupé.
De laatste generatie Z4 was leverbaar met vier- en zescilinder turbomotoren, een handgeschakelde zesbak en een achttraps automaat. Eind 2025 bracht BMW ook de Z4 Final Edition als officieel afscheid van het model. Eerdere informatie van BMW wees op maart 2026 als productiestop, maar recentere berichten suggereren dat de laatste auto pas in mei van de band liep.
De roadsterperiode van BMW staat nu op pauze.
Het moderne roadsterverhaal van BMW begon met de Z1 in 1989. Daarna volgden de Z3, drie generaties van de Z4 en de zeldzame Z8, waarvan het ontwerp nadrukkelijk verwees naar de BMW 507 uit de jaren 50. Het einde van de Z4 betekent daarom niet alleen het verdwijnen van één model. Het is, althans voorlopig, ook het tijdelijke einde van BMW’s volledige reeks open tweezits sportwagens.
BMW heeft geen directe vervanger voor de Z4 aangekondigd, wat nauwelijks verrassend is. Sportwagens met lage verkoopaantallen zijn steeds moeilijker te verantwoorden nu autofabrikanten grote bedragen steken in elektrificatie, software en modellen waarvoor kopers daadwerkelijk in de rij staan.
Die beslissing is zakelijk goed te begrijpen.
De Z4 was een auto voor het gevoel, geen volumemodel. Zelfs als de vraag tegen het einde aantrok, veranderde dat weinig aan de businesscase. BMW verkocht in 2025 9.744 exemplaren van de Z4, ruim onder de piek van 15.827 auto’s in 2019.
BMW stopte onlangs ook met de productie van de 8 Serie Coupé, Gran Coupé en Convertible, eveneens zonder directe opvolger. Alles bij elkaar is de boodschap vrij duidelijk: het modellengamma van BMW verschuift naar carrosserievarianten die praktischer en winstgevender zijn en, vanuit de directiekamer bekeken, eenvoudiger te verdedigen.
Dat is rationeel genoeg. Tegelijk stemt het wat somber. Merken als BMW hielden vroeger een roadster in het aanbod simpelweg omdat een roadster hoorde bij wat een merk als BMW moest bouwen. Nu lijkt zelfs dat idee eerst door een spreadsheet te moeten.
