BMW je ugasio proizvodnju Z4 i ostao bez ijednog roadstera
BMW je završio proizvodnju modela Z4 u tvornici Magne Steyr u Austriji, a izravna zamjena nije najavljena. To zasad znači da BMW u ponudi više nema nijedan roadster.
Z4 odlazi i time se zatvara jedno dugo poglavlje.
Posljednji BMW Z4 sišao je s proizvodne trake u tvornici Magne Steyr u Grazu, čime je završena priča generacije G29. BMW ga je proizvodio od 2018. godine, na tehničkoj osnovi koju je dijelio s Toyotom Supram. Podjela karaktera bila je jasna: BMW je zadržao roadster s otvorenim krovom, a Toyota je istu arhitekturu pretvorila u kupe.
Posljednja generacija Z4 nudila je turbo motore s četiri i šest cilindara, ručni mjenjač sa šest stupnjeva i automatski mjenjač s osam stupnjeva. Krajem 2025. BMW je predstavio i Z4 Final Edition kao službeni oproštaj od modela. Ranije informacije iz BMW-a upućivale su na ožujak 2026. kao kraj proizvodnje, no novija izvješća sugeriraju da posljednji automobil nije napustio traku sve do svibnja.
BMW-ova era roadstera sada je na stanci.
BMW-ova moderna priča o roadsterima počela je sa Z1 1989. godine. Zatim su stigli Z3, tri generacije Z4 i rijetki Z8, čiji je dizajn jasno upućivao na BMW 507 iz 1950-ih. Zato kraj proizvodnje Z4 nije samo nestanak jednog modela. To je, barem zasad, privremeni kraj cijele BMW-ove linije otvorenih dvosjednih sportskih automobila.
BMW nije najavio izravnog nasljednika za Z4, što i nije neko iznenađenje. Sportske automobile male serije sve je teže opravdati dok proizvođači ulažu novac u elektrifikaciju, softver i modele za koje kupci doista stoje u redu.
Ta odluka ima potpuno poslovnu logiku.
Z4 je bio automobil emocije, a ne prodajni adut velikog volumena. Čak i ako je potražnja pred kraj porasla, to zapravo nije promijenilo njegovu poslovnu računicu. BMW je 2025. prodao 9744 primjerka Z4, osjetno manje od vrhunca iz 2019., kada je isporučeno 15827 automobila.
BMW je nedavno ugasio i proizvodnju Serije 8 u izvedbama Coupé, Gran Coupé i Convertible, a ni za njih zasad nema izravnog nasljednika. Gledano zajedno, poruka je prilično jasna. BMW-ova ponuda pomiče se prema karoserijskim izvedbama koje su praktičnije, profitabilnije i, barem iz perspektive uprave, lakše obranjive.
To možda jest racionalno. Ali je i pomalo sumorno. Marke poput BMW-a nekoć su držale roadster u ponudi jednostavno zato što je roadster bio tip automobila kakav bi tvrtka poput BMW-a trebala proizvoditi. Danas se čini da i za tu ideju treba tablica u Excelu.
