General Motors fantaseerib tuleviku rooliratta teemadel
Tesla oli esimene autotootja, kes riskis muuta tavalist rooliratast. Tundub, et Tesla järel on nüüd ka General Motors võtnud teha sarnase eksperimendi ning näitas tavalistest rooliratast täiesti erinevat visandit. Esialgu pole see siiski rohkem kui kontseptsioon, kuid kes teab – võib-olla saab sellest mõne aja pärast vajadus ja muutub uueks trendiks autotööstuses.
Kontseptsioon uuest roolist avaldati General Motors Design Groupi ametlikul Instagrami kontol. Tavalise roolirattaga sel suurt midagi ühist pole. Pigem näeb see välja nagu Tesla rool, ainult et minimalistlikum, sest puuduvad nii alumised kui ka ülemised ääred. Seade meenutab mängukonsooli kontrollerit, mille külgedel on nahaga kaetud nupud ja keskel suur puuteekraan. Turvapadja paigutus on aga endiselt lahtine küsimus. Rooli vasakul pool on sõidurežiimi valimise nupud – harjumuspärased D ja R, paremal pool on mingi salapärane puutenupp.
Ekraanil leiavad koha tavalised näidikud nagu õli ja jahutusvedeliku temperatuuri, aku pinge ja isegi kütusetaseme näitaja. Muide, praegu ei ole USAs standardeid, mis reguleeriksid rooli kuju – autotootjad peavad lihtsalt veenduma, et see vastab kõigile sõitjate kaitse nõuetele. Mis puutub Tesla uuenduslikku roolisüsteemi, siis Elon Musk kinnitas hiljuti, et seda kasutatakse nüüd kõigis uutes mudelites tavalise rooliratta asemel.
McLaren tähistab 1000. vormelietappi kümne Artura erimudeliga
McLaren Artura 1000GP by MSO on väike, kuid sümboolne seeria: ainult 10 kliendiautot, MCL40 vormeliautost inspireeritud kujundus ja otsene viide McLareni 1000. vormel-1 etapile Monacos. Tehniliselt jääb erimudel tavapärase Artura hübriidajami juurde, kuid selle mõte pole lisavõimsus, vaid McLareni võidusõiduajaloo sidumine tänapäevase elektrifitseeritud superautoga. Monaco annab erimudelile õige tausta McLaren...
Tapvate istmete skandaal näitab, kui ohtlikuks võib mugavusautomaatika muutuda. Video
Hyundai peatas Põhja-Ameerikas osa 2026. aasta Palisade linnamaasturite müügi ja kutsus tagasi kümneid tuhandeid autosid pärast traagilist juhtumit Ohios, milles hukkus kaheaastane laps. Probleem puudutas teise ja kolmanda istmerea elektriliselt liikuvaid istmeid, mis ei pruukinud inimest või eset ettenähtud viisil tuvastada. Probleem peitus istme automaatikas NHTSA raporti järgi ei pruukinud...
Hiina sunnib autotootjaid füüsilised nupud tagasi tooma ja puuteekraani ajastu saab esimese tõsise piduri
Hiina valmistab ette nõudeid, mis tooksid autodesse tagasi kõige olulisemate funktsioonide füüsilised juhtnupud. See pole nostalgia, vaid ohutus- ja ergonoomikaküsimus: suunatuled, ohutuled, kojamehed, klaasisoojendus, käiguvalits ja hädaabisüsteemid ei tohi sõltuda ainult keskekraanist ega menüüdes ekslemisest. CarNewsChina kirjutab, et Hiina tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium MIIT valmistab ette standardi GB4094-2016 uuendust. Uus nõue...
BMW õpetab tehisaru kokkupõrkesimulatsioone mõistma
BMW Group ja prantsuse tehisaruettevõte Mistral AI alustasid koostööd, et viia AI sügavamale autoarenduse kõige keerulisemasse ossa: kokkupõrkesimulatsioonide analüüsi. BMW annab mudelite treenimiseks üle ühe petabaidi ajaloolisi simulatsiooniandmeid, Mistral AI lisab mudelikoolituse võimekuse. Eesmärk pole füüsilisi kokkupõrketeste kaotada, vaid muuta kandevkere, materjalide ja deformatsioonitsoonide arendus kiiremaks ning täpsemaks. BMW ei...
Riviani 115 000 auto uurimine paneb firma valusa surve alla
USA liiklusohutusamet NHTSA avas Riviani R1S linnamaasturi ja R1T kastiauto suhtes eeluurimise, mis hõlmab 114 922 autot. Küsimus pole akus ega tarkvaras, vaid palju mehaanilisemas sõlmes: tagavedrustuse varbhoob, ehk ratta suunanurka hoidev õõtshoob võib väidetavalt sõidu ajal kinnitustest eralduda ja auto ootamatult trajektoorilt kõrvale viia. See pole veel 115 000...