Ferrari širi ponudu Amalfi, Spider zadržava V8 i daje GT-u više prostora za disanje

Tempo kupea jedva je narušen.

Ferrarijevi inženjeri u Maranellu očito su Amalfi Spider razvijali s jednim ciljem: sačuvati karakter kupea. Pogonski sklop ostaje isti. Sprijeda smješten V8, postavljen iza prednje osovine, šalje snagu na stražnje kotače preko osmerostupanjskog mjenjača s dvostrukom spojkom.

Prema Ferrariju, otvorena izvedba i dalje do 100 km/h stiže za 3,3 sekunde, jednako kao kupe, iako nosi dodatnih 86 kilograma. Razlike se vide tek pri višim brzinama. Ubrzanje od 0 do 200 km/h traje 9,4 sekunde, naspram 9,0 kod kupea, dok se najveća brzina spušta s 320 km/h na 315 km/h.

To dosta govori o namjeni ovog automobila. Ferrari nije napravio Spider kako bi lovio hvalisanje vremenima kruga. Izgradio ga je da proširi doživljaj grand tourera. Ako automobil do 100 km/h ne gubi gotovo ništa, a popušta tek u drugoj stotici, kupac i dalje dobiva emocionalnu srž kupea, samo sada s preklopljenim krovom i nebom koje odrađuje dio posla.

Platneni krov služi udobnosti jednako kao i stilu.

Ključna značajka Amalfi Spidera je platneni krov s pet slojeva, koji se otvara ili zatvara za 13,5 sekundi pri brzinama do 60 km/h. Ferrari navodi da rješenje nudi toplinsku i akustičnu izolaciju usporedivu s preklopnim tvrdim krovom. Kupci mogu birati između dva uzorka tkanine i četiri boje.

Upravo se tu jasnije vidi kome je automobil namijenjen. Ferrari Amalfi Spider ne predstavlja kao igračku za lijepo vrijeme, nego kao luksuzni stroj za duga putovanja koji se može koristiti svaki dan, u kojem se putuje i stiže bez osjećaja iscrpljenosti. Platneni krov pomaže i vizualno. Karoserija ostaje čišća, a izbjegavaju se kompromisi koje donosi glomazan mehanizam metalnog krova, pa dizajn djeluje slobodnije.

Kabina ostaje vjerna GT zadatku.

U unutrašnjosti Ferrari nastavlja istim smjerom. Ispred vozača je 15,6-inčni digitalni instrumentni zaslon, uz 10,25-inčni središnji infotainment ekran i 8,8-inčni zaslon za suvozača. Ugrađeni su i ADAS sustavi pomoći vozaču te tradicionalni prekidač Manettino, koji omogućuje odabir načina Wet, Comfort, Sport, Race i ESC Off.

Ta kombinacija uredno spaja dvije osobine koje se kod Ferrarija često vuku u suprotnim smjerovima. S jedne strane, Manettino čuva sportsku osobnost marke. S druge, tri velika zaslona i sustavi pomoći vozaču stvaraju okruženje prikladno za dulju i opušteniju upotrebu. Amalfi Spider želi biti brz, luksuzan i neočekivano nezahtjevan.

Spider je važan i izvan same karoserijske izvedbe.

Amalfi je u srpnju 2025. zamijenio Romu. Koristi raspored s motorom sprijeda, ali pomaknutim iza prednje osovine, a njegov osmerostupanjski mjenjač dolazi iz Ferrarija SF90 Stradale, iako ga je Ferrari ponovno kalibrirao za uglađeniju i opušteniju vožnju.

Ferrari održava na životu grand tourer s prednje smještenim V8 motorom u trenutku kada se vrh tržišta sve odlučnije okreće elektrifikaciji. Amalfi Spider sugerira da Maranello i dalje vidi čvrstu potražnju u toj niši. Kupci i dalje žele karakter klasičnog motora s unutarnjim izgaranjem, ali sve češće u formi koja djeluje otvorenije, više usmjereno na stil života i vizualno izražajnije.

Zato Spider nije tek usputna grana u ponudi. Riječ je o profitabilnom proširenju linije Amalfi koje oblikuje imidž, i koje razumije jednostavnu istinu: ponekad je najpametniji način da se doda drama jednostavno skinuti krov.