Ferrari rozšiřuje řadu Amalfi, Spider si nechává V8 a dává GT víc prostoru
Ferrari přidalo do nabídky Amalfi verzi Spider s plátěnou střechou. Nový kabriolet 2+2 si ponechává klíčovou techniku kupé i velkou část jeho dynamického projevu. Pod kapotou zůstává dvakrát přeplňovaný vidlicový osmiválec 3,9 litru s výkonem 640 k a točivým momentem 760 Nm. Zrychlení 0 až 100 km/h zvládne za 3,3 s a dosáhne 315 km/h.
Tempo kupé se téměř nemění.
Inženýři Ferrari v Maranellu k Amalfi Spider zjevně přistoupili s jediným cílem: zachovat charakter kupé. Pohonné ústrojí zůstává stejné. Vpředu uložený osmiválec, posunutý za přední nápravu, posílá výkon na zadní kola přes osmistupňovou dvouspojkovou převodovku.
Podle Ferrari otevřená verze stále zrychlí na 100 km/h za 3,3 sekundy, tedy stejně jako kupé, přestože je o 86 kilogramů těžší. Rozdíly se ukážou až ve vyšších rychlostech. Sprint z 0 na 200 km/h trvá 9,4 sekundy oproti 9,0 u kupé, maximální rychlost klesá z 320 km/h na 315 km/h.
To hodně napovídá o tom, k čemu má tenhle vůz sloužit. Ferrari Spider nevytvořilo kvůli honbě za časem na kolo. Postavilo ho proto, aby rozšířilo zážitek z grand toureru. Když auto do 100 km/h prakticky nic neztrácí a začne polevovat až ve druhé stovce, zákazník dostane emocionální jádro kupé, jen s otevřenou střechou a nebem, které udělá část práce.
Plátěná střecha má sloužit komfortu stejně jako stylu.
Určujícím prvkem Amalfi Spider je pětivrstvá plátěná střecha. Otevírá a zavírá se za 13,5 sekundy, a to až do rychlosti 60 km/h. Ferrari uvádí, že řešení nabízí tepelnou i akustickou izolaci srovnatelnou se skládací pevnou střechou. Zákazníci si mohou vybrat ze dvou vzorů látky a čtyř barev.
Právě tady se vyjasňuje cílová skupina. Ferrari Amalfi Spider nepředstavuje jako hračku do hezkého počasí, ale jako luxusní dálniční stroj, který lze používat každý den, cestovat s ním a dorazit bez pocitu vyčerpání. Plátěná střecha navíc pomáhá i vizuálně. Udržuje karoserii čistší a vyhýbá se kompromisům spojeným s objemným mechanismem kovové střechy, takže design může působit volněji.
Interiér se drží zadání GT.
Uvnitř Ferrari pokračuje ve stejném duchu. Před řidičem je 15,6palcový digitální přístrojový štít, doplněný 10,25palcovým centrálním infotainmentem a 8,8palcovým displejem pro spolujezdce. Vůz dostal také asistenční systémy ADAS a tradiční přepínač Manettino, který umožňuje volit režimy Wet, Comfort, Sport, Race a ESC Off.
Tahle kombinace spojuje dvě vlastnosti, které se u Ferrari často přetahují. Na jedné straně Manettino udržuje sportovní identitu značky. Na druhé straně trojice velkých obrazovek a asistenční systémy vytvářejí prostředí vhodné pro delší a klidnější používání. Amalfi Spider chce být rychlé, luxusní a překvapivě nenáročné.
Spider je důležitý víc než jen kvůli karoserii.
Amalfi v červenci 2025 nahradilo model Roma. Využívá koncepci s motorem vpředu, posunutým za přední nápravu, a jeho osmistupňová převodovka pochází z Ferrari SF90 Stradale, i když ji Ferrari překalibrovalo pro hladší a uvolněnější jízdu.
Ferrari udržuje při životě grand tourer s vpředu uloženým osmiválcem v době, kdy se vrchol trhu stále rozhodněji posouvá k elektrifikaci. Amalfi Spider naznačuje, že Maranello v této nice dál vidí pevnou poptávku. Zákazníci stále chtějí charakter klasického spalovacího motoru, ale čím dál častěji ve formě, která působí otevřeněji, víc životním stylem a vizuálně výrazněji.
Spider tak není jen okrajovou odbočkou v nabídce. Jde o ziskové rozšíření řady Amalfi, které formuje image, a zároveň stojí na jednoduché pravdě: někdy je nejchytřejší způsob, jak přidat dramatičnost, prostě sundat střechu.
