Ferrari alarga a gama Amalfi com o Spider, mantém o V8 e dá mais espaço ao grand tourer

O ritmo do coupé quase não é afectado

Os engenheiros da Ferrari, em Maranello, abordaram claramente o Amalfi Spider com um objectivo: preservar o carácter do coupé. O conjunto motriz mantém-se. Um V8 montado à frente, colocado atrás do eixo dianteiro, envia a potência para as rodas traseiras através de uma caixa de dupla embraiagem de oito velocidades.

Segundo a Ferrari, a versão aberta continua a chegar aos 100 km/h em 3,3 segundos, igualando o coupé apesar de transportar mais 86 quilogramas. As diferenças surgem mais acima. O arranque de 0 a 200 km/h demora 9,4 segundos, face aos 9,0 do coupé, enquanto a velocidade máxima desce de 320 km/h para 315.

Isto diz muito sobre o que este carro pretende ser. A Ferrari não criou o Spider para perseguir direitos de gabarolice em tempos por volta. Fê-lo para alargar a experiência de grand tourer. Se o carro quase não cede nada até aos 100 km/h e só começa a aliviar no segundo cento, o comprador mantém o núcleo emocional do coupé, agora com o tejadilho recolhido e o céu a fazer parte do trabalho.

A capota de lona serve o conforto tanto quanto o estilo

A característica definidora do Amalfi Spider é a capota de lona de cinco camadas, que abre ou fecha em 13,5 segundos a velocidades até 60 km/h. A Ferrari afirma que a solução oferece isolamento térmico e acústico comparável ao de um tejadilho rígido retráctil. Os compradores podem escolher entre dois padrões de tecido e quatro cores.

É aqui que o público-alvo do carro fica mais claro. A Ferrari não apresenta o Amalfi Spider como um brinquedo para dias de sol, mas como uma máquina de luxo para longas distâncias, que se pode usar todos os dias, viajar e chegar sem se sentir exausto. A capota de lona também ajuda o conceito visualmente. Mantém a carroçaria mais limpa e evita os compromissos de um mecanismo volumoso de tejadilho metálico, deixando o desenho respirar com mais facilidade.

O habitáculo mantém-se fiel ao caderno de encargos GT

No interior, a Ferrari segue a mesma linha. À frente do condutor está um painel de instrumentos digital de 15,6 polegadas, acompanhado por um ecrã central de infotainment de 10,25 polegadas e por um ecrã do passageiro de 8,8 polegadas. A Ferrari equipou ainda o carro com sistemas ADAS de assistência ao condutor e com o tradicional selector Manettino, que permite escolher entre os modos Wet, Comfort, Sport, Race e ESC Off.

É uma combinação que liga de forma eficaz duas características que, na Ferrari, muitas vezes puxam em direcções opostas. Por um lado, o Manettino preserva a identidade desportiva da marca. Por outro, o trio de ecrãs de grandes dimensões e os sistemas de assistência ao condutor criam um ambiente adequado a uma utilização mais longa e descontraída. O Amalfi Spider quer ser rápido, luxuoso e inesperadamente pouco exigente.

O Spider conta por mais do que a carroçaria

O Amalfi substituiu o Roma em Julho de 2025. Usa uma arquitectura de motor dianteiro com o motor recuado atrás do eixo dianteiro, e a sua caixa de oito velocidades vem do Ferrari SF90 Stradale, embora a Ferrari a tenha recalibrado para uma condução mais suave e relaxada.

A Ferrari mantém vivo o grand tourer V8 de motor dianteiro numa altura em que o topo do mercado se move de forma cada vez mais decisiva para a electrificação. O Amalfi Spider sugere que Maranello continua a ver uma procura firme neste nicho. Os clientes continuam a querer o carácter de um motor de combustão clássico, mas cada vez mais num formato que se sente mais aberto, mais orientado para o estilo de vida e mais expressivo visualmente.

Assim, o Spider não é um simples ramo lateral na gama. É uma extensão rentável e formadora de imagem da linha Amalfi, e uma que entende uma verdade simples: por vezes, a forma mais inteligente de acrescentar drama é simplesmente tirar o tejadilho.