Ferrari praplečia Amalfi gamą: Spider išlaiko V8 ir suteikia GT daugiau erdvės
Ferrari į Amalfi šeimą įtraukė minkštu stogu dengtą Spider, išlaikydama kupė pagrindinę techniką ir didžiąją dalį dinaminio charakterio. Naujas 2+2 kabrioletas naudoja 3,9 litro dviejų turbinų V8, išvystantį 640 AG ir 760 Nm. Nuo 0 iki 100 km/h jis įsibėgėja per 3,3 s, o maksimalus greitis siekia 315 km/h.
Kupė tempas beveik nepakinta.
Ferrari inžinieriai Maranelle akivaizdžiai prie Amalfi Spider priėjo turėdami vieną tikslą: išsaugoti kupė charakterį. Jėgos agregatas lieka tas pats. Priekyje sumontuotas V8, pastumtas už priekinės ašies, per aštuonių laipsnių dviejų sankabų pavarų dėžę perduoda trauką galiniams ratams.
Pasak Ferrari, atvira versija 100 km/h pasiekia per 3,3 s, kaip ir kupė, nors sveria 86 kilogramais daugiau. Skirtumai išryškėja didesniame greičių diapazone. Nuo 0 iki 200 km/h Spider įsibėgėja per 9,4 s, kai kupė tam reikia 9,0 s, o maksimalus greitis sumažėja nuo 320 km/h iki 315 km/h.
Tai daug pasako apie šio automobilio paskirtį. Ferrari nekūrė Spider tam, kad vaikytųsi trasos laikų. Jis sukurtas tam, kad praplėstų „grand tourer“ patirtį. Jei iki 100 km/h automobilis beveik nieko nepraranda ir tik antrajame šimtuke pradeda šiek tiek atsitraukti, pirkėjas vis tiek gauna kupė emocinį branduolį, tik dabar su nuleistu stogu ir dangumi, kuris atlieka dalį darbo.
Minkštas stogas tarnauja komfortui ne mažiau nei stiliui.
Amalfi Spider išskirtinis bruožas yra penkių sluoksnių minkštas stogas, kuris atsidaro arba užsidaro per 13,5 s, važiuojant iki 60 km/h greičiu. Ferrari teigia, kad šis sprendimas užtikrina šiluminę ir akustinę izoliaciją, prilygstančią sulankstomam kietajam stogui. Pirkėjai gali rinktis iš dviejų audinio raštų ir keturių spalvų.
Būtent čia aiškiai matyti tikroji auditorija. Ferrari Amalfi Spider nepateikia kaip žaislo geram orui, o kaip prabangų, ilgoms kelionėms skirtą automobilį, kurį galima naudoti kasdien, keliauti ir atvykti nepavargus. Minkštas stogas taip pat padeda vizualiai. Jis išlaiko švaresnes kėbulo linijas ir leidžia išvengti kompromisų, kuriuos diktuoja masyvus metalinio stogo mechanizmas, todėl dizainas gali „kvėpuoti“ laisviau.
Salonas išlieka ištikimas GT idėjai.
Viduje Ferrari tęsia tą pačią kryptį. Prieš vairuotoją įrengtas 15,6 colio skaitmeninis prietaisų skydelis, jį papildo 10,25 colio centrinis informacijos ir pramogų ekranas bei 8,8 colio keleivio ekranas. Automobilyje taip pat sumontuotos ADAS vairuotojo pagalbos sistemos ir tradicinis Manettino jungiklis, leidžiantis rinktis Wet, Comfort, Sport, Race ir ESC Off režimus.
Šis derinys tvarkingai sujungia dvi savybes, kurios Ferrari pasaulyje dažnai traukia į skirtingas puses. Viena vertus, Manettino išsaugo sportinę markės tapatybę. Kita vertus, trys dideli ekranai ir vairuotojo pagalbos sistemos sukuria aplinką, labiau tinkančią ilgesniam ir ramesniam naudojimui. Amalfi Spider siekia būti greitas, prabangus ir netikėtai nereiklus.
Spider svarbus ne vien dėl kėbulo tipo.
Amalfi pakeitė Roma 2025 m. liepą. Modelis naudoja priekinio variklio išdėstymą, kai variklis pastumtas už priekinės ašies, o aštuonių laipsnių pavarų dėžė perimta iš Ferrari SF90 Stradale, nors Ferrari ją perkalibravo sklandesniam, labiau atpalaiduojančiam važiavimui.
Ferrari išlaiko priekyje montuojamo V8 „grand tourer“ idėją tuo metu, kai aukščiausio segmento rinka vis ryžtingiau juda elektrifikacijos link. Amalfi Spider rodo, kad Maranelle vis dar mato tvirtą paklausą šioje nišoje. Klientai vis dar nori klasikinio vidaus degimo variklio charakterio, tačiau vis dažniau tokio formato, kuris būtų atviresnis, labiau orientuotas į gyvenimo būdą ir vizualiai išraiškingesnis.
Todėl Spider nėra tik simbolinė atšaka gamoje. Tai pelninga, įvaizdį formuojanti Amalfi linijos plėtra, suprantanti paprastą tiesą: kartais protingiausias būdas pridėti dramatiškumo yra tiesiog nuimti stogą.
