Ferrari расширила линейку Amalfi, Spider сохранил V8 и добавил гран туреру свободы

Темп купе почти не пострадал.

Инженеры Ferrari в Маранелло явно подходили к Amalfi Spider с одной задачей: сохранить характер купе. Силовая установка осталась прежней. Переднемоторный V8, установленный за передней осью, передает тягу на задние колеса через восьмиступенчатую роботизированную коробку с двумя сцеплениями.

По данным Ferrari, открытая версия по прежнему набирает 100 км/ч за 3,3 секунды, как и купе, несмотря на прибавку 86 кг. Разница проявляется на более высоких скоростях. Ускорение 0–200 км/ч занимает 9,4 секунды против 9,0 у купе, а максимальная скорость снижается с 320 км/ч до 315 км/ч.

Это многое говорит о том, каким задумывали автомобиль. Ferrari не делала Spider ради рекордов на круге. Его создали, чтобы расширить опыт гран турера. Если до 100 км/ч машина почти ничего не уступает, а заметно «сбавляет» лишь во второй сотне, покупатель получает эмоциональную основу купе, только теперь с убранной крышей.

Мягкая крыша работает на комфорт не меньше, чем на стиль.

Главная особенность Amalfi Spider, пятислойный мягкий верх. Он открывается и закрывается за 13,5 секунды на скорости до 60 км/ч. Ferrari утверждает, что по тепло и шумоизоляции решение сопоставимо со складной жесткой крышей. На выбор предлагаются два рисунка ткани и четыре цвета.

Здесь яснее видна целевая аудитория. Ferrari не позиционирует Amalfi Spider как игрушку для солнечной погоды, а как роскошный автомобиль для дальних поездок, которым можно пользоваться каждый день, путешествовать и приезжать без ощущения усталости. Мягкая крыша помогает и визуально: она делает силуэт чище и позволяет избежать компромиссов, связанных с громоздким механизмом металлической крыши, благодаря чему дизайн «дышит» свободнее.

Салон следует логике GT.

Внутри Ferrari продолжает ту же линию. Перед водителем установлен 15,6 дюймовый цифровой щиток приборов, в центре, 10,25 дюймовый экран мультимедиа, а для пассажира предусмотрен дисплей диагональю 8,8 дюйма. Автомобиль также получил системы помощи водителю ADAS и традиционный переключатель Manettino, который позволяет выбирать режимы Wet, Comfort, Sport, Race и ESC Off.

Такое сочетание аккуратно связывает две черты, которые у Ferrari нередко тянут в разные стороны. С одной стороны, Manettino сохраняет спортивную идентичность марки. С другой, три крупных экрана и ассистенты водителя формируют среду, подходящую для более длительной и спокойной эксплуатации. Amalfi Spider стремится быть быстрым, роскошным и неожиданно ненапряжным.

Spider важен не только как тип кузова.

Amalfi пришел на смену Roma в июле 2025 года. У модели переднемоторная компоновка с двигателем, сдвинутым назад за переднюю ось, а восьмиступенчатая коробка передач заимствована у Ferrari SF90 Stradale, хотя Ferrari перенастроила ее для более плавной и расслабленной езды.

Ferrari сохраняет в гамме переднемоторный V8 гран турер в момент, когда верхний сегмент рынка все решительнее движется к электрификации. Amalfi Spider показывает, что в Маранелло по прежнему видят устойчивый спрос в этой нише. Клиенты все еще хотят характер классического двигателя внутреннего сгорания, но все чаще, в более открытом формате, с большим акцентом на образ жизни и более выразительной внешностью.

Поэтому Spider, не формальная боковая ветвь в линейке. Это прибыльное и формирующее имидж расширение семейства Amalfi, которое опирается на простую истину: иногда самый умный способ добавить драматизма, просто снять крышу.