Ferrari proširuje ponudu Amalfi, Spider zadržava V8 i daje GT-u više prostora da diše
Ferrari je u porodicu Amalfi uveo Spider sa mekim krovom, uz zadržavanje ključne tehnike kupea i velikog dela njegovog dinamičkog karaktera. Novi kabriolet u konfiguraciji 2+2 koristi 3,9-litarski biturbo V8 sa 640 KS i 760 Nm, ubrzava od 0 do 100 km/h za 3,3 sekunde i dostiže 315 km/h.
Tempo kupea jedva da je narušen
Inženjeri Ferrarija u Maranelu očigledno su Amalfi Spider razvijali sa jednim ciljem: da sačuvaju karakter kupea. Pogonski sklop ostaje isti. V8 je smešten napred, ali postavljen iza prednje osovine, a snaga ide na zadnje točkove preko osmostepenog menjača sa dvostrukim kvačilom.
Prema Ferrariju, otvorena verzija i dalje stiže do 100 km/h za 3,3 sekunde, isto kao kupe, iako je teža za dodatnih 86 kilograma. Razlike se vide tek na višim brzinama. Ubrzanje od 0 do 200 km/h traje 9,4 sekunde, naspram 9,0 kod kupea, dok maksimalna brzina pada sa 320 km/h na 315 km/h.
To dosta govori o tome šta ovaj automobil treba da bude. Ferrari nije napravio Spider da bi jurio hvalisanje vremenima po stazi. Napravio ga je da proširi doživljaj grand tourera. Ako do 100 km/h praktično ne gubi ništa, a popušta tek u drugoj stotki, kupac i dalje dobija emotivno jezgro kupea, samo sada sa sklopljenim krovom i nebom koje odrađuje deo posla.
Meki krov služi udobnosti koliko i stilu
Ključna odlika Amalfi Spidera je meki krov sa pet slojeva, koji se otvara ili zatvara za 13,5 sekundi pri brzinama do 60 km/h. Ferrari navodi da rešenje nudi toplotnu i zvučnu izolaciju uporedivu sa sklopivim tvrdim krovom. Kupci mogu da biraju između dva uzorka tkanine i četiri boje.
Tu se jasnije vidi kome je automobil namenjen. Ferrari ne predstavlja Amalfi Spider kao igračku za lepo vreme, već kao luksuznu mašinu za duga putovanja koju možete koristiti svakog dana, putovati i stići bez osećaja iscrpljenosti. Meki krov pomaže i vizuelno. Karoserija deluje čistije, a izbegavaju se kompromisi koje nosi glomazan mehanizam metalnog krova, pa dizajn dobija malo više prostora da diše.
Kabina ostaje verna GT zadatku
U kabini Ferrari nastavlja u istom smeru. Ispred vozača je digitalna instrument tabla od 15,6 inča, uz centralni infotainment ekran od 10,25 inča i ekran za suvozača od 8,8 inča. Ferrari je ugradio i ADAS sisteme asistencije vozaču, kao i tradicionalni prekidač Manettino, koji omogućava izbor režima Wet, Comfort, Sport, Race i ESC Off.
To je kombinacija koja spaja dve osobine koje se kod Ferrarija često vuku u suprotnim pravcima. S jedne strane, Manettino čuva sportski identitet marke. S druge, tri velika ekrana i sistemi asistencije stvaraju okruženje koje više odgovara dužoj i opuštenijoj upotrebi. Amalfi Spider želi da bude brz, luksuzan i neočekivano nenaporan.
Spider je važan i mimo same karoserijske izvedbe
Amalfi je u julu 2025. zamenio Romu. Koristi raspored sa motorom napred, ali pomerenim iza prednje osovine, a osmostepeni menjač potiče sa Ferrarija SF90 Stradale, iako ga je Ferrari ponovo kalibrisao za uglađeniju i opušteniju vožnju.
Ferrari održava u životu grand tourer sa prednje postavljenim V8 motorom u trenutku kada se vrh tržišta sve odlučnije okreće elektrifikaciji. Amalfi Spider sugeriše da Maranelo i dalje vidi čvrstu potražnju u ovoj niši. Kupci i dalje žele karakter klasičnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ali sve češće u formi koja deluje otvorenije, više okrenuto životnom stilu i vizuelno izražajnije.
Zato Spider nije tek usputna grana u ponudi. To je profitabilno proširenje linije Amalfi koje oblikuje imidž, i koje razume jednostavnu istinu: ponekad je najpametniji način da se doda drama upravo to da se krov jednostavno skloni.
