Ferrari breddar Amalfi med Spider, behåller V8 och ger GT-konceptet mer luft
Ferrari har lagt till en Spider med mjuk sufflett i Amalfi-programmet och behåller coupéns grundläggande teknik och mycket av dess dynamiska karaktär. Den nya 2+2-cabrioleten använder en 3,9-liters dubbelturbomatad V8 på 640 hk och 760 Nm, gör 0 till 100 km/h på 3,3 sekunder och når 315 km/h.
Coupéns tempo rubbas knappt
Ferraris ingenjörer i Maranello verkar ha haft ett tydligt mål med Amalfi Spider: att bevara coupéns karaktär. Drivlinan är densamma. En frontmonterad V8, placerad bakom framaxeln, skickar kraften till bakhjulen via en åttastegad dubbelkopplingslåda.
Enligt Ferrari når den öppna versionen fortfarande 100 km/h på 3,3 sekunder. Det matchar coupén trots att Spider väger 86 kilo mer. Skillnaderna syns längre upp i fartregistret. 0 till 200 km/h tar 9,4 sekunder jämfört med coupéns 9,0, och toppfarten sjunker från 320 km/h till 315.
Det säger en hel del om vad bilen är tänkt att vara. Ferrari har inte skapat Spider för att jaga varvtidsrättigheter. Den är byggd för att bredda grand tourer-upplevelsen. Om bilen i princip inte ger upp något till 100 km/h och först börjar släppa i den andra hundringen, får köparen fortfarande coupéns känslomässiga kärna, men nu med taket nedfällt och himlen som en del av upplevelsen.
Mjuk sufflett för komfort lika mycket som stil
Amalfi Spiders tydligaste kännetecken är den femlagers mjuka suffletten. Den öppnar eller stänger på 13,5 sekunder i hastigheter upp till 60 km/h. Ferrari uppger att lösningen ger värme- och ljudisolering i nivå med ett fällbart hardtop-tak. Köparen kan välja mellan två tygmönster och fyra färger.
Här blir bilens egentliga målgrupp tydlig. Ferrari positionerar inte Amalfi Spider som en leksak för soliga dagar, utan som en lyxig långfärdsmaskin som går att använda varje dag, resa i och kliva ur utan att känna sig slutkörd. Suffletten hjälper också helhetsintrycket. Den håller karossen renare och undviker kompromisserna som följer med en skrymmande mekanism för plåttak, vilket låter designen andas lite friare.
Kupén håller fast vid GT-uppdraget
Invändigt fortsätter Ferrari på samma spår. Framför föraren sitter en 15,6-tums digital instrumentdisplay, kompletterad av en 10,25-tums central infotainmentskärm och en 8,8-tums passagerardisplay. Ferrari har också utrustat bilen med ADAS-förarstöd och den klassiska Manettino-väljaren, som låter föraren välja mellan lägena Wet, Comfort, Sport, Race och ESC Off.
Kombinationen knyter ihop två egenskaper som ofta drar åt olika håll hos Ferrari. Å ena sidan bevarar Manettino märkets sportiga identitet. Å andra sidan skapar de tre stora skärmarna och förarstöden en miljö som passar längre och mer avspänd användning. Amalfi Spider vill vara snabb, lyxig och oväntat lätt att leva med.
Spider betyder mer än bara en ny kaross
Amalfi ersatte Roma i juli 2025. Den använder ett frontmotorupplägg med motorn flyttad bakåt bakom framaxeln, och den åttastegade växellådan kommer från Ferrari SF90 Stradale, även om Ferrari har kalibrerat om den för mjukare och mer avslappnad körning.
Ferrari håller liv i den frontmotoriserade V8-grand tourern i en tid när den övre delen av marknaden allt tydligare rör sig mot elektrifiering. Amalfi Spider antyder att Maranello fortfarande ser en stabil efterfrågan i den här nischen. Kunderna vill fortfarande ha karaktären hos en klassisk förbränningsmotor, men i allt högre grad i en form som känns öppnare, mer livsstilsdriven och mer visuellt uttrycksfull.
Spider är därför inte någon symbolisk sidogren i modellprogrammet. Den är en lönsam, imageformande utvidgning av Amalfi-familjen, och den bygger på en enkel sanning: ibland är det smartaste sättet att addera dramatik helt enkelt att ta bort taket.
