Ferrari paplašina Amalfi saimi: Spider saglabā V8 un piešķir grand tourer vairāk brīvības
Ferrari Amalfi saimei pievienojusi Spider ar mīksto jumtu, saglabājot kupejas galveno tehniku un lielu daļu tās dinamiskā rakstura. Jaunais 2+2 kabriolets izmanto 3,9 litru divturbīnu V8 ar 640 ZS un 760 Nm, no 0 līdz 100 km/h paātrinās 3,3 sekundēs un sasniedz 315 km/h.
Kupejas temps gandrīz necieš.
Ferrari inženieri Maranello pie Amalfi Spider ķērās ar skaidru mērķi: saglabāt kupejas raksturu. Spēka agregāts paliek tas pats. Priekšā novietots V8, kas iestumts aiz priekšējās ass, piedzen aizmugurējos riteņus caur astoņpakāpju divsajūgu pārnesumkārbu.
Pēc Ferrari teiktā, atvērtā versija 100 km/h sasniedz 3,3 sekundēs, tātad tikpat ātri kā kupeja, lai gan tā ir par 86 kilogramiem smagāka. Atšķirības parādās lielākos ātrumos. Paātrinājums no 0 līdz 200 km/h aizņem 9,4 sekundes, kamēr kupejai tie ir 9,0, bet maksimālais ātrums krītas no 320 km/h līdz 315 km/h.
Tas daudz pasaka par šī auto ieceri. Ferrari neradīja Spider, lai dzītos pēc apļa laika lielīšanās. To uzbūvēja, lai paplašinātu grand tourer pieredzi. Ja līdz 100 km/h auto gandrīz neko nezaudē un atslābst tikai otrajā simtā, pircējs joprojām saņem kupejas emocionālo kodolu, tikai tagad ar nolocītu jumtu un debesīm, kas dara savu.
Mīkstais jumts kalpo komfortam tikpat kā stilam.
Amalfi Spider galvenā iezīme ir piecu slāņu mīkstais jumts, kas atveras vai aizveras 13,5 sekundēs, to var izdarīt līdz 60 km/h. Ferrari norāda, ka šis risinājums nodrošina siltuma un akustisko izolāciju, kas ir salīdzināma ar nolokāma cietā jumta līmeni. Pircēji var izvēlēties divus auduma rakstus un četras krāsas.
Tieši te kļūst skaidra auto mērķauditorija. Ferrari Amalfi Spider nepozicionē kā rotaļlietu saulainām dienām, bet kā greznu tālo braucienu auto, ko var lietot ikdienā, ceļot un ierasties galamērķī, nejūtoties izsmeltam. Mīkstais jumts palīdz arī vizuāli. Tas saglabā virsbūves līnijas tīrākas un ļauj izvairīties no kompromisiem, ko rada apjomīgs metāla jumta mehānisms, dodot dizainam vairāk elpas.
Salonā saglabājas GT ievirze.
Arī salonā Ferrari turpina to pašu līniju. Vadītāja priekšā atrodas 15,6 collu digitālais instrumentu panelis, tam līdzās ir 10,25 collu centrālais informācijas un izklaides ekrāns un 8,8 collu pasažiera displejs. Ferrari aprīkoja auto arī ar ADAS vadītāja atbalsta sistēmām un tradicionālo Manettino slēdzi, kas ļauj izvēlēties Wet, Comfort, Sport, Race un ESC Off režīmus.
Šī kombinācija glīti savieno divas īpašības, kas Ferrari pasaulē nereti velk pretējos virzienos. No vienas puses, Manettino saglabā zīmola sportisko identitāti. No otras, trīs lielie ekrāni un vadītāja atbalsta sistēmas veido vidi, kas piemērota garākiem un mierīgākiem braucieniem. Amalfi Spider grib būt ātrs, grezns un negaidīti neprasīgs.
Spider nozīme sniedzas tālāk par virsbūves tipu.
Amalfi 2025. gada jūlijā nomainīja Roma. Tas izmanto priekšdzinēja izkārtojumu ar motoru, kas pabīdīts aiz priekšējās ass, un tā astoņpakāpju pārnesumkārba nāk no Ferrari SF90 Stradale, lai gan Ferrari to pārkalibrēja vienmērīgākai, relaksētākai braukšanai.
Ferrari turpina uzturēt dzīvu priekšdzinēja V8 grand tourer laikā, kad tirgus augšgals arvien izlēmīgāk virzās elektrifikācijas virzienā. Amalfi Spider liecina, ka Maranello joprojām saskata stabilu pieprasījumu šajā nišā. Klienti joprojām vēlas klasiskā iekšdedzes dzinēja raksturu, taču arvien biežāk formā, kas šķiet atvērtāka, vairāk orientēta uz dzīvesstilu un vizuāli izteiksmīgāka.
Tāpēc Spider nav tikai simbolisks atzars modeļu klāstā. Tas ir ienesīgs, tēlu veidojošs Amalfi līnijas paplašinājums, kas saprot vienkāršu patiesību: reizēm gudrākais veids, kā pievienot dramatismu, ir vienkārši noņemt jumtu.
