Ferrari breidt Amalfi-reeks uit met Spider, V8 blijft en de GT krijgt meer ademruimte

Het tempo van de coupé blijft vrijwel intact

De ingenieurs van Ferrari in Maranello benaderden de Amalfi Spider duidelijk met één doel: het karakter van de coupé behouden. De aandrijflijn blijft hetzelfde. Een voorin geplaatste V8, achter de vooras gepositioneerd, stuurt het vermogen via een achttraps transmissie met dubbele koppeling naar de achterwielen.

Volgens Ferrari haalt de open versie nog altijd 100 km/h in 3,3 seconden. Daarmee evenaart hij de coupé, ondanks 86 kilogram extra gewicht. De verschillen worden pas hoger in het snelheidsbereik zichtbaar. De sprint van 0 naar 200 km/h duurt 9,4 seconden, tegenover 9,0 seconden voor de coupé. De topsnelheid zakt van 320 km/h naar 315 km/h.

Dat zegt veel over wat deze auto moet zijn. Ferrari bouwde de Spider niet om rondetijdrecords na te jagen. Het merk ontwikkelde hem om de grand tourer-ervaring te verbreden. Als de auto tot 100 km/h vrijwel niets inlevert en pas in de tweede honderd wat terugneemt, krijgt de koper nog steeds de emotionele kern van de coupé, maar dan met het dak weggevouwen en de lucht als extra ingrediënt.

De softtop draait om comfort én uitstraling

Het onderscheidende element van de Amalfi Spider is de softtop met vijf lagen. Die opent of sluit in 13,5 seconden, bij snelheden tot 60 km/h. Ferrari stelt dat de oplossing thermische en akoestische isolatie biedt die vergelijkbaar is met die van een klapbare hardtop. Kopers kunnen kiezen uit twee stofpatronen en vier kleuren.

Hier wordt ook duidelijker wie Ferrari voor ogen heeft. Het merk positioneert de Amalfi Spider niet als een speeltje voor mooi weer, maar als een luxueuze langeafstandsauto die je dagelijks kunt gebruiken, waarmee je kunt reizen en aankomen zonder uitgeput te zijn. De softtop helpt het concept ook visueel. Hij houdt de carrosserielijnen rustiger en vermijdt de compromissen van een omvangrijk metalen dakmechanisme, waardoor het ontwerp wat meer kan ademen.

Het interieur blijft trouw aan het GT-idee

Binnen zet Ferrari dezelfde lijn door. Voor de bestuurder staat een digitaal instrumentenpaneel van 15,6 inch. Dat wordt aangevuld met een centraal infotainmentscherm van 10,25 inch en een passagiersdisplay van 8,8 inch. Ferrari rust de auto ook uit met ADAS-rijhulpsystemen en de bekende Manettino-schakelaar, waarmee de bestuurder kan kiezen uit de modi Wet, Comfort, Sport, Race en ESC Off.

Die combinatie verbindt twee eigenschappen die bij Ferrari vaak aan verschillende kanten trekken. Aan de ene kant bewaart de Manettino de sportieve identiteit van het merk. Aan de andere kant zorgen de drie grote schermen en de rijhulpsystemen voor een omgeving die past bij langer en makkelijker gebruik. De Amalfi Spider wil snel, luxueus en onverwacht weinig veeleisend zijn.

De Spider is meer dan alleen een andere carrosserievorm

De Amalfi verving de Roma in juli 2025. Hij gebruikt een frontmotor-layout met het blok naar achteren, achter de vooras. De achttraps transmissie komt uit de Ferrari SF90 Stradale, al heeft Ferrari die opnieuw gekalibreerd voor soepeler en meer ontspannen rijden.

Ferrari houdt de V8-grand tourer met frontmotor in leven op een moment dat het topsegment steeds nadrukkelijker richting elektrificatie beweegt. De Amalfi Spider suggereert dat Maranello nog altijd stevige vraag ziet in deze niche. Klanten willen nog steeds het karakter van een klassieke verbrandingsmotor, maar steeds vaker in een vorm die opener aanvoelt, meer lifestyle-gericht is en visueel expressiever.

De Spider is dus geen vrijblijvende zijtak in het gamma. Het is een winstgevende, beeldbepalende uitbreiding van de Amalfi-lijn, die een simpele waarheid begrijpt: soms is de slimste manier om meer drama toe te voegen simpelweg het dak eraf halen.