Koenigsegg täiendas Agera RS-i
batasoy
04.01.2021
Rootsi ettevõte Koenigsegg ei tegele mitte ainult uute hüperautode ehitamise ja müügiga, vaid võtab hea meelega ette ka vanade täiustamist. Sel eesmärgil loodud meeskonna viimane töö on Agera RS Refinement. 2017. aasta kupee sai märgatavalt värskem tänu mudelilt One: 1 võetud disainilahendustele ja uutele seadmetele.
2017. aasta Koenigsegg Agera RS moderniseerimise projekt algas juba 2019. aasta sügisel, kui klient pöördus ettevõtte poole palvega lisada autole mitu One: 1 stiilis ventilatsiooniava. Eeldati, et väliskülje kerge kohandamine võtab aega maksimaalselt kuu, kuid rootslased vaimustusid projektist sedavõrd, et Agera RS Refinementi lõplikku versiooni näidati alles 2020. aasta detsembris. Koos uue kapotiga on kupeel tagumine õhuvõtuava ja eesmise kaitseraua külgedel täiendavad ventileerimisribid. Logod, poldid ja väljalasketorud värviti süsimustaks.
Agera RS Refinementi üks peamisi uuendusi on aga uus tagatiib. Kui originaali liigutati vedrude abil, siis uus on täielikult aktiivne aerodünaamiline element, mille elektrilisi ajameid juhitakse pardale integreeritud tarkvara abil. Lisaks on Agera salongis nüüd digitaalne SmartCluster, nagu Regeral ja Jeskol. Kuid mootori seadetes ei muudetud ilmselt midagi.
See tähendab, et auto on endiselt varustatud V8 5.0 biturbo bensiinimootoriga, mis arendab kuni 1360 hobujõudu ja 1371 Nm pöördemomenti. Tavaline Agera RS kiirendab nullist "sajani" 2,5 sekundiga. Kas see näitaja pärast nimetäienduse Refinement saamist ka paranes, pole teada. Auto maksimaalne kiirus 447 kilomeetrit tunnis on aga ametlikult tõestatud.
Haruldasem Koenigsegg One: 1 erineb Agera RS-st mitte ainult erineva väliskujustuse, vaid ka vastupidavama ja kergema monokoki poolest. Lisaks on hüperautol täiuslikum aerodünaamika: ees ja taga olevad süsinikkiust liikuvad elemendid lisavad kurvides suuremat survejõudu ning tagatiib toimib vajadusel ka pidurina. 260 kilomeetri juures tunnis tekitab One: 1 610 kilogrammi survejõudu, Agera RS umbes 500.
Related Posts
27.03.2023
smart avaldas esmakordselt oma uue täiselektrilise spordimaasturi kupee eelprojekti ja ametliku nime: smart #3. Mudelit esitletakse Auto Shanghai 2023-l 18. aprillil. smart #3 sise- ja välisdisain loodi Mercedes-Benzi globaalse disainimeeskonna poolt. Pressiteates öeldakse, et selle välisilme määratletakse sportlikult kõverate ja siledate, ühtlaste joontega. Tulemuseks on emotsionaalselt laetud disain, mis on...
27.03.2023
Porsche AG valmistub oma mudelivaliku edasiseks elektrifitseerimiseks. Tulevane täiselektrilise Cayenne otsustati toota Volkswagen Slovakia tehases Bratislavas. Cayenne'ist saab pärast Taycanit, Macanit ja 718-d sportautode tootja neljas mudeliseeria, millel on täiselektriline jõuallikas. Porsche on juba teatanud veel ühest täiselektrilisest linnamaasturist, mis asub mudelireas Cayenne'ist kõrgemal ning jõuab turule kümnendi teisel poolel....
27.03.2023
Tuuningfirma Theon Design avaldas oma Oxfordshire'i töökojas eritellimusel valminud Porsche 911 (964) teisendina valminud auto: ITA001. Loodud esimesele kliendile Itaaliast, Milanost pärit nõudlikule kollektsionäärile, sai ITA001 sulgkerge süsinikkiust kerepaneelid, poolaktiivse vedrustuse ja möriseva, 4-liitrise vabalt hingava sissepritsega kuuesilindrilise lamemootori. ITA001 on kliendi unistuste Porsche 911 teostus. See restaureeriti ja parendati...
24.03.2023
Mercedes-Benz avalikustas oma plaane seoses uue operatsioonisüsteemi MB.OS, mida tutvustatakse kümnendi keskel koos uue MMA sõidukiplatvormiga (Mercedes Modular Architecture). MB.OS on välja töötatud ettevõttesiseselt, et säilitada täielik kontroll kliendisuhete üle, tagada andmekaitse ja maksimaalselt ära kasutada võimalusi kõigi auto funktsioonide integreerimiseks. Kiibist-pilve tarkvaraarhitektuuril põhinev MB.OS-i eeliseks on täielik juurdepääs kõikidele...
24.03.2023
1969. aastal esitles Mini uut Clubmani. Uue pikema teljevahe, pikendatud kere ja iseloomulike tagumiste uste poolest silma paistev sõiduk osutus 1970. aastate autoturul üsna populaarseks. 2007. aastal esitles Mini oma kaasaegset tõlgendust, kus tagumisel istmereal sõitjad pääsesid autosse samuti Clubdoori kaudu, mis oli paigutatud asümmeetriliselt auto paremale küljele ja mille...