Mazda3 on Eesti aasta auto 2020
Tehnikamaailma eestvedamisel 20. korda aset leidnud Eesti aasta auto konkursil sai Eesti autokirjanikelt enim punkte Mazda3. Viimati oli Mazda Eesti aasta auto konkursil tipus 17 aastat tagasi, kui esikoha pälvis Mazda6.
Mazda3 esikoht tuli tihedas võistluses Renault Clioga ja lõpuks jäid esimest kaht lahutama 3 punkti. Kolmandale kohale käis punkt-punkti heitlus Kia XCeedi ja 3. seeria BMW vahel ning sellest duellist väljus ülinapilt võitjana Kia. Eesti tänavu enimmüüdud auto Toyota RAV4 ei jäänud Kiast ja BMWst kuigi kaugele, edestades kindlalt ka VI kohaga ajalugu teinud Audi e-Troni – kunagi varem pole elektriauto Eesti aasta auto finaali jõudnud.
Kahe aastakümne kestel oma teise Eesti aasta auto tiitlini jõudnud Mazda tõusis Peugeot, Volkswageni ja Renault´ kõrvale – neil neljal on läbi aegade kaks esikohta. Sellest seltskonnast edukamad on olnud vaid Škoda nelja ning Opel kolme esikohaga.
Eesti aasta auto valimine sai alguse 2001. aastal, mil esimese tiitli noppis tollasel Eesti autoturul ilma teinud Peugeot 206. Peagi lõppeval 2019. aastal kandis Eesti aasta auto tiitlit Kia Stinger.
Mercedes-Benz toob vajalikud nupud tagasi, suured ekraanid jäävad samuti alles
Mercedes-Benz tunnistab, et autode digitaliseerimine läks füüsiliste juhtseadiste eemaldamisega liiga kaugele. Tootja ei loobu suurtest puuteekraanidest, hääljuhtimisest ega MB.OS tarkvaraplatvormist, kuid toob enim kasutatavate funktsioonide jaoks tagasi selge vajutustundega nupud ja rullikud. Muutus ei tähenda tagasipööret analoogsalongi, vaid katset ühendada digitaalse kokpiti võimalused ohutuma ja mugavama juhtimisega. Mercedes ei kahetse...
Corvette C9 võib saabuda 2029. aastal, V8 jääb tõenäoliselt alles
Chevrolet Corvette'i üheksas põlvkond võib jõuda müügile 2029. aasta suvel, kandes USA-s 2030. mudeliaasta tähist. Esialgse info järgi säilitab C9 keskmootoriga ülesehituse ja alustab elu vabalthingava V8-ga. General Motors tunnistab avalikult C9 arendussuunda, kuid pole turuletuleku aega, platvormi ega jõuallikaid ametlikult kinnitanud. aasta jääb esialgu prognoosiks MotorTrend kirjutab oma allikatele...
Mazda valmistab järgmise MX-5 elektriliseks, kuid ka bensiinimootor jääb vähemalt esialgu veel alles
Mazda projekteerib järgmise põlvkonna MX-5 arvestusega, et mudel peab tulevikus hakkama saama ka ilma sisepõlemismootorita. Ettevõtte juht Masahiro Moro seadis arendajatele ambitsioonika massieesmärgi, napilt alla 1000 kg kuni 1200 kg. Mazda pole siiski kinnitanud elektrilise seeriaversiooni tootmist, aku mahtu, võimsust ega turuletuleku kuupäeva. Mazda kinnitus on pealkirjadest ettevaatlikum Auto Motor...
BMW G74 arendus jäi väidetavalt ootele. G-klassi konkurendi tulevik muutus küsitavaks
BMW väidetav G74 pidi viima margi esimest korda otse Mercedes-Benzi G-klassi ja Range Roveri mängumaale. Mitmete allikate väitel ei läbinud luksusmaasturi projekt aga viimast heakskiiduvooru. BMW pole samas G74 olemasolu kunagi ametlikult kinnitanud, mistõttu saab rääkida üksnes ootele jäänud arendusprojektist, mitte tühistatud seeriaautost. G74 ei saanud väidetavalt lõplikku heakskiitu Sisekoodiga...
MINI saadab maastikuse Countrymani kõrbesse, kuid tehnika püsib veel saladuses
MINI valmistab Countrymanist seiklushimulisemat eriversiooni ning ei piirdu ainult turundusfotodega kusagil kruusatee ääres. Maskeeritud prototüüp lõpetab katseid Kaljumäestikus ning suundub oktoobris ligi 2414 km pikkusele Rebelle Rallyle. Tootja räägib senisest võimekamast autost, kuid jätab kliirensi, jõuallika ja veermiku muudatused veel avaldamata. Kaljumäestik annab viimase eksami MINI avaldas fotod ja video...