Mercedes-AMG autod saavad elektrilise turbo
New Yorgi autonäituse raames antud intervjuus ütles Mercedes-AMG tegevjuht Tobias Moers, et brändi uued autod varustatakse elektrimootoritega turboajamitega. Tegelikult seda juba AMG 53 mudelite juures kasutatakse, kus elektri jõul lisatakse turbiinile vunki madalamatel pööretel, kui tekib turboaugu efekt.
Uus lahendus aga saaks olema veelgi ägedam ning võimaldaks lisaks madalamate pöörete probleemile juba genereerida elektrit kõrgematel. Lisaks saaks elektriga käiatavat turbiini kasutada süsteemi jahutamiseks pärast intensiivset kihutamist.
Ilmselt saaks uue turboajami endale Mercedes-AMG uus superauto One, mille valmimist on mitmel korral edasi lükatud. Viimati kübemefiltri probleemide tõttu. Sealne hübriidajam koosneks vormel 1 autodel kasutatavast 1,6-liitrise töömahuga bensiini- ja elektrimootorist, mis kokku genereerivad kuni 680 hobujõudu, mis kantakse tagumise silla ratastele. Esimesel teljel oleks veel kaks elektrimootorit, seega kogu süsteemi summaarne võimsus küüniks juba 1000 hobujõuni. Mercedes-AMG one kiirendaks paigalt 2,5 sekundiga sajani, 6 sekundiga kahesajani ning suudaks tippkiiruseks näidata 350 km/h.
Kokku koostatakse selliseid 275 eksemplari hinnaga 2,5 miljonit eurot tükk. Oma rahakoti järele küünitada pole enam mõtet, sest kogu One tiraaž on juba läbi müüdud.
Maserati tähistab Tridenti sajandit GT2 Stradale erikujundusega, kuid tehnika jääb samaks
Maserati ei tähista seekord margi 100. sünnipäeva, sest Modena tootja ajalugu ulatub 1914. aastasse. Uudis puudutab hoopis kolmikhargi logo sajandit: embleem ilmus esimest korda 1926. aasta Tipo 26 võistlusautol. Selle tähistamiseks tõi Maserati GT2 Euroopa sarja avaetapile Monzas uued 250F-st inspireeritud värvilahendused GT2 võistlusautole ja maanteelegaalsele GT2 Stradalele. See on...
McLaren tähistab 1000. vormelietappi kümne Artura erimudeliga
McLaren Artura 1000GP by MSO on väike, kuid sümboolne seeria: ainult 10 kliendiautot, MCL40 vormeliautost inspireeritud kujundus ja otsene viide McLareni 1000. vormel-1 etapile Monacos. Tehniliselt jääb erimudel tavapärase Artura hübriidajami juurde, kuid selle mõte pole lisavõimsus, vaid McLareni võidusõiduajaloo sidumine tänapäevase elektrifitseeritud superautoga. Monaco annab erimudelile õige tausta McLaren...
Tapvate istmete skandaal näitab, kui ohtlikuks võib mugavusautomaatika muutuda. Video
Hyundai peatas Põhja-Ameerikas osa 2026. aasta Palisade linnamaasturite müügi ja kutsus tagasi kümneid tuhandeid autosid pärast traagilist juhtumit Ohios, milles hukkus kaheaastane laps. Probleem puudutas teise ja kolmanda istmerea elektriliselt liikuvaid istmeid, mis ei pruukinud inimest või eset ettenähtud viisil tuvastada. Probleem peitus istme automaatikas NHTSA raporti järgi ei pruukinud...
Hiina sunnib autotootjaid füüsilised nupud tagasi tooma ja puuteekraani ajastu saab esimese tõsise piduri
Hiina valmistab ette nõudeid, mis tooksid autodesse tagasi kõige olulisemate funktsioonide füüsilised juhtnupud. See pole nostalgia, vaid ohutus- ja ergonoomikaküsimus: suunatuled, ohutuled, kojamehed, klaasisoojendus, käiguvalits ja hädaabisüsteemid ei tohi sõltuda ainult keskekraanist ega menüüdes ekslemisest. CarNewsChina kirjutab, et Hiina tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium MIIT valmistab ette standardi GB4094-2016 uuendust. Uus nõue...
BMW õpetab tehisaru kokkupõrkesimulatsioone mõistma
BMW Group ja prantsuse tehisaruettevõte Mistral AI alustasid koostööd, et viia AI sügavamale autoarenduse kõige keerulisemasse ossa: kokkupõrkesimulatsioonide analüüsi. BMW annab mudelite treenimiseks üle ühe petabaidi ajaloolisi simulatsiooniandmeid, Mistral AI lisab mudelikoolituse võimekuse. Eesmärk pole füüsilisi kokkupõrketeste kaotada, vaid muuta kandevkere, materjalide ja deformatsioonitsoonide arendus kiiremaks ning täpsemaks. BMW ei...