Batterijen overleven hun elektrische auto's moeiteloos
Jarenlang schilderden sceptici de elektrische auto af als een tikkende tijdbom. Volgens hen zou de batterij het begeven zodra de garantie afliep, waarna de eigenaar bleef zitten met een dure hoop schroot. Een nieuwe Britse studie draait dit beeld volledig om.
Een recent Brits onderzoek zet de gangbare opvattingen over EV-batterijen op hun kop. De 2025 Battery Performance Index van Generational analyseerde de staat van meer dan 8000 gebruikte elektrische auto's. De conclusie is opvallend positief: de batterij is niet het zwakke punt, maar juist een van de meest duurzame onderdelen van de auto.
De kern van het onderzoek draait om de State of Health, ofwel SoH. Dit cijfer geeft aan hoeveel capaciteit een batterij nog heeft ten opzichte van nieuw. Fabrikanten garanderen doorgaans zo'n 70 procent na acht jaar, maar de praktijk blijkt veel rooskleuriger.
Gemiddeld behield het onderzochte wagenpark 95,15 procent van de oorspronkelijke capaciteit. Angst voor snelle degradatie lijkt dus vooral tussen de oren te zitten.
Zelfs oudere auto's doen het goed. Exemplaren van acht tot twaalf jaar oud laten een mediane SoH van circa 85 procent zien. De slechtste gevallen in die groep zaten nog altijd boven de 82 procent.
Auto's van vier tot vijf jaar oud zijn feitelijk nauwelijks ingereden. Hun batterijen zaten gemiddeld op 93,53 procent van de originele capaciteit.
Dan is er nog de kilometerparadox. Auto's die meer dan 160.000 kilometer hebben gereden, tonen vaak een SoH tussen de 88 en 95 procent. Regelmatig gebruik en verstandig laden lijken lithium-ion batterijen meer goed te doen dan langdurige stilstand.
Wat meet SoH nu eigenlijk? De batterijgezondheid wordt doorgaans bepaald aan de hand van twee kernparameters die het Battery Management System monitort.
Ten eerste: capaciteitsverlies. Als een nieuwe batterij 75 kWh opslaat en na verloop van tijd nog 60 kWh haalt, is de SoH op basis van capaciteit 80 procent.
Ten tweede: interne weerstand. Dit speelt vooral bij dynamisch rijden. Chemische processen in de cellen verhogen na verloop van tijd de weerstand, waardoor de stroomtoevoer afneemt en er meer warmte ontstaat. Verdubbelt de weerstand, dan kan de SoH snel dalen, zelfs als de capaciteit nog redelijk lijkt.
Het SoH-cijfer vertelt dus maar een deel van het verhaal. De werkelijke conditie van een batterij is een combinatie van opslagvermogen en krachtlevering.
Kilometerstand is niet langer heilig. Oliver Phillpott, CEO van Generational, wijst op een strategische verschuiving in de beoordeling van gebruikte auto's. De kilometerstand is niet langer de belangrijkste graadmeter.
Een drie jaar oude leaseauto met 150.000 kilometer op de teller kan een gezondere batterij hebben dan een zes jaar oude weekendauto die 30.000 kilometer reed, maar vaak met een lege accu stilstond.
Dit inzicht verandert de markt voor gebruikte EV's. Verzekeraars, leasemaatschappijen en handelaren moeten verder kijken dan de teller. Degelijke batterijdiagnose wordt de nieuwe standaard. In het elektrische tijdperk is SoH het getal dat telt.
Wat betekent dit voor Europa? In Noord-Europa leeft de angst voor koude en batterijslijtage diep. De werkelijkheid is rustiger. Moderne thermische managementsystemen houden de temperatuur keurig binnen de perken en beschermen de cellen tegen vorst én oververhitting.
Vroege modellen als de Nissan Leaf en de eerste Tesla Model S bewezen al verrassend veerkrachtig te zijn. Veel twaalf jaar oude auto's in het onderzoek behielden circa 85 procent van hun capaciteit. Nieuwere modellen met vloeistofkoeling en slimmere software zullen het vermoedelijk nog beter doen.
Voor kopers verandert dit het speelveld. Een gebruikte elektrische auto kopen is geen loterij meer, mits een goede batterijcheck deel uitmaakt van het proces.
En dan is er nog een stille ironie: in landen waar de winterwegen vol pekel liggen, overleeft de batterij de carrosserie vaak met gemak. Het echte zwakke punt van een elektrische auto blijkt niet de chemie, maar de corrosie.
